Панорама Шымкента

Шымкентцы огораживаются шлагбаумами

В Шымкенте из-за установки шлагбаумов во дворах многоэтажных домов и на въездах к организациям вспыхивают конфликты. Люди не могут проехать к подъездам своих домов, припарковать машины поблизости от нужных им учреждений и организаций. Есть случаи, когда у жильцов требуют деньги за проезд к собственному дому.

Проблема есть

Жители Шымкента, спасаясь от лихачей и нарушителей ПДД, начали устанавливать на въездах в свои дворы шлагбаумы. Однако из-за этого возникают конфликты.
На прошлой неделе в редакцию за помощью обратились жильцы дома №21 по проспекту Республики. Люди пожаловались на то, что им ограничивают доступ к собственному дому, что нарушает пункт 1 статьи 21 Конституции РК, которая гласит: «Каждому, кто законно находится на территории Республики Казахстан, принадлежит право свободного передвижения по ее территории и свободного выбора местожительства, кроме случаев, оговоренных законом».
Однажды автор этих строк стала свидетелем того, как не заметивший открытого шлагбаума мужчина въехал на «запретную территорию» к аптеке «36+», расположенной по улице Диваева возле редакции трех областных газет. Вернувшись с покупками, гражданин обнаружил перед своей машиной опустившийся шлагбаум. Около часа (!) он сигналил, стучал в железные двери подъездов, чтобы его выпустили. Когда ему открыли, мужчина был на грани срыва.
Причиной конфликта между жильцами много-этажного дома по проспекту Республики также стали установленные шлагбаумы. 20 из 60 владельцев квартир имеют в собственности легковые машины. Автомобилисты решили установить с обеих сторон на въездах во двор дома шлагбаумы, а заодно благоустроить автостоянку во дворе.

Денежный вопрос

По словам жителей, 20 жильцов скинулись по 15 тысяч тенге и установили шлагбаумы стоимостью 300 тысяч тенге. На устройство автостоянки, по их же словам, было затрачено еще порядка 60 тысяч тенге. Люди сделали хорошее дело - во дворе сразу стало тихо, чисто, а дети теперь могут спокойно играть.
Организаторы «шлагбаумного дела» рассказали, что недавно во дворе едва не произошла трагедия - заезжие лихачи чуть не сбили ребенка. Это и стало основной причиной установки шлагбаумов.
«А возле мусорных контейнеров чужие машины паркуются, спецтранспорт не может к ним проехать. Каждый раз выходила, ругалась, разгоняла эти машины. Поэтому решили скинуться по 15 тысяч тенге те, кто имеет машину. У кого две машины, по 30 тысяч сдавали. А остальным теперь надо выкупить ключи от шлагбаума за пять тысяч тенге. Мы деньги в карман не кладем, они идут на благоустройство. Собирали общее собрание, люди были согласны. Мы с государства не требуем, с акимата не требуем. Сами делаем», - рассказала домком этого дома.
Но эта бочка с медом оказалась с ложкой дегтя. Выяснилось, что, во-первых, не все жильцы знали о том, что прошло собрание. Во-вторых, в доме живут люди, которые уже по нескольку лет прикованы к кровати и участвовать в собрании не могут. Дочь одной такой больной, которая представилась Татьяной, отметила, что свою подпись под протоколами об установке шлагбаумов и расширении автостоянки поставила, но в суть дела не вникала: «Я подписала, что соглашаюсь, а сейчас уточняю, что это такое», - отметила женщина.
На листках с подписями в «шапке» написано: «Протокол собрания жильцов дома №21. Повестка дня:…». На каждом листе немногим больше 20 подписей, некоторые дублируются. Жильцы объяснили это тем, что в обоих случаях подписывались автовладельцы, остальные - по желанию. На основании этих протоколов те жильцы, которые не имеют машин и не сдавали по 15 тысяч, должны выкупить ключи от шлагбаума за пять тысяч тенге. И это при том, что себестоимость магнитного ключа - 400-500 тенге. Обосновали такую цену так: «Мы сдавали деньги за машины своих родственников. Если кто-то бесплатно возьмет, то и другие захотят бесплатно. А мы из своего кармана должны платить?».
При напоминании о том, что автостоянку сделали исключительно для своих авто, парируют: «А теперь их родственники приедут и на нашу стоянку встанут?». Так что если жилец отказывается выкупать ключи за пять тысяч тенге, он автоматически лишается доступа к собственному подъезду на любом виде транспорта, кроме скорой помощи. Не смогут заехать во двор и его родственники и гости.

Что на практике?

Инициаторы ограничения автодвижения во дворе рассказали, что для машин скорой помощи и пожарных на каждом шлагбауме будет размещена табличка с указанием сотовых телефонов ответственных жильцов: «Если приедут скорая или пожарная, они нам позвонят, мы пойдем и откроем», - говорит домком.
Однако начальник ДЧС города Шымкента, полковник гражданской защиты Нурболат ДЕРБИСОВ подчеркнул, что, согласно пункту 53-5 «Правил пожарной безопасности», утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 9 октября 2014 года, дороги, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям, открытым складам, наружным пожарным лестницам и источникам противопожарного водоснабжения должны содержаться в исправном состоянии и быть доступными для проезда пожарной техники.
«При установке шлагбаумов у въезда на территорию групп жилых домов, объединенных общим двором, организуется стационарный пост с круглосуточным дежурством персонала. Кроме того, шлагбаумы обеспечиваются устройством для их ручного открывания», - прокомментировал глава департамента.
Члены инициативной группы рассказали, что ни автостоянку, ни сами шлагбаумы они никак не оформили.
Юрист-консультант компании «Юрист-профи» Азиз МУРЗАБАЕВ объяснил, что должны быть правоустанавливающие документы на земельный участок.
«Если правоустанавливающих документов нет, то эти действия незаконны, и они оспариваются в судебном порядке. В правоустанавливающих документах прописываются права и обязанности: можно ли перекрывать доступ на внутридомовую территорию или нет. Эти вопросы регулируют Земельный кодекс и Закон «О жилищных отношениях». Жители должны зарегистрировать кондоминиум, КСК или объединение собственников имущества - это новая форма кондоминиума. Если такой регистрации нет в органах юстиции, их действия незаконны. Если зарегистрирован кондоминиум, должен быть свой лицевой счет, регистрация в юстиции. Это делается для того, чтобы их финансовые потоки были прозрачными для всех жильцов и контролирующих и финансовых органов», - пояснил А. Мурзабаев.

Цепная реакция

Рядом с домом №21 расположены дома №№ 21а, 23 и так далее. Дворы этих домов перетекают один в другой. И, если жильцам других домов понадобится проехать через двор дома №21, они не смогут этого сделать. Жителям придется звонить, объяснять, кто такие и по какому поводу просят открыть шлагбаум, а потом ждать, пока откроют. А если и эти дома закроются? Свободный въезд для жильцов конкретного дома будет один. Внутридомовые дороги узкие - там не развернешься. Придется выезжать задом или опять-таки договариваться с соседями.
Идеальный вариант в этом случае - нанимать оператора, который будет открывать и закрывать сразу все шлагбаумы. Но ему надо платить заработную плату. И наемных рабочих должно быть как минимум двое, в идеале - трое. Такую финансовую нагрузку люди, конечно же, не потянут.
Но если все же зарегистрирован кондоминиум и есть государственный акт на землю, то в этой ситуации все законно и жильцам нужно подчиниться общему решению. Если же кондоминиума нет и отсутствует госакт на землю, то установка шлагбаумов и взимание денег с жильцов считаются незаконными действиями.
Напомним, что, согласно статье 8 Закона «О жилищных отношениях» в разделе «Разрешение жилищных споров» написано: «Споры, вытекающие из жилищных правоотношений, разрешаются судом».

В Казахстане стартовал новый ипотечный проект

По поручению Главы государства Касым-Жомарта Токаева в Казахстане начала действовать новая жилищная программа «5-10-20». О том, чем она отличается от прежней, кроме сроков уплаты и размеров процентной ставки, рассказал директор филиала АО «Жилстройсбербанк Казахстана» в городе Шымкенте Даурен САУДАБАЕВ.

- Даурен Муратович, понятно, что цифры обозначают пять процентов годовых, десять процентов от стоимости жилья в качестве первоначального взноса и 20 лет на выплату ипотеки. А какие условия должны быть соблюдены, чтобы человек смог стать участником этой программы?

- Желающий приобрести жилье в рамках этой программы должен быть очередником в местных исполнительных органах. При этом в очереди он должен состоять с 1986 по 2015 годы. Доход от трудовой или предпринимательской деятельности не должен превышать 3,1 прожиточного минимума, это 101 тысяча 270 тенге на одного члена семьи. При этом заемщику необходимо иметь на счету не меньше десяти процентов от стоимости квартиры. Он также должен предоставить документы, подтверждающие его платежеспособность.

- Расскажите, как в Шымкенте реализуется программа «5-10-20»? Если люди стоят в очереди с 1986 года, они явно должны получить жилье по этой программе.

- В Шымкенте числится всего 26 человек, ставших в очередь с 1986 по 2010 годы, и около 10 тысяч очередников, зарегистрированных с 2010 по 2015 годы. Поэтому первая волна программы, рассчитанная на очередников, вставших на учет до 2010 года, не принесла результатов. В первую очередь из-за небольшого количества граждан. Теперь мы рассчитываем на большой поток заявок во второй волне, стартовавшей 17 сентября, где число потенциальных заемщиков превышает 10 тысяч человек. Пока статистики по второму этапу нет, ведь он только начался. Тем не менее первые результаты мы планируем получить и проанализировать на следующей неделе.

- На какую категорию граждан рассчитана эта программа? Могут ли в ней участвовать пенсионеры?

- Программа рассчитана на социально уязвимые слои населения, а именно граждан, стоящих на учете в местных исполнительных органах как нуждающиеся в жилье. Напомню, что их доход не должен превышать 101 270 тенге на одного члена семьи, включая несовершеннолетних детей.
Что касается пенсионеров, то могу сказать, что в программе участвуют все, кто встал в очередь с 1986 года. 

- Какие документы и куда нужно подавать?

- В первую очередь заявку можно подать через сайт нашего банка – www.hcsbk.kz. После этого наши сотрудники в течение трех дней свяжутся с заявителем, забронируют время посещения отделения банка.
В назначенное время необходимо подойти в отделение с пакетом документов. Это справка с места работы с указанием заработной платы, пенсионные отчисления, свидетельства о рождении детей - при наличии, свидетельство о заключении или расторжении брака - тоже при наличии, отчет Первого кредитного бюро, то есть кредитная история. Последний документ можно получить в ЦОНе.

- Сколько жителей Шымкента на сегодняшний день смогут воспользоваться этой программой?

- В Шымкенте, согласно условиям данной программы, на участие в ней могут претендовать 10 026 человек.

- Кто будет вести строительство? Банк будет как-то контролировать качество и сроки строительства?

- Строительство будут вести частные застройщики. На качество и сроки строительства объектов жилья банк не может повлиять, так как лишь финансирует приобретение жилья по государственной программе. Заказчиком строительства жилья являются местные исполнительные органы, которые контролируют ход работ и принимают объекты в эксплуатацию. Ответственность в этом плане лежит на акимате, управлении строительства и управлении жилья и жилищных отношений.

- По каким еще жилищным программам работает «Жилстройсбербанк»?

- Банк работает по государственной программе развития жилищно-коммунального хозяйства «Нұрлы жер», рассчитанной на 2020-2025 годы. В этой программе участвуют также очередники МИО, вне зависимости от сроков постановки на учет. Прием заявлений начался 4 сентября и продлится до
4 октября этого года.
Банк также осуществляет собственную программу - «Свой дом», государственную программу «Бақытты отбасы» и «Военный продукт» - доступное жилье для военнослужащих и сотрудников специальных государственных органов, а также рыночную ипотеку.

В Шымкенте живет человек, который в буквальном смысле может посадить город на колеса. Подростки и бабушки, люди с ограниченными физическими возможностями и женщины с маленькими детьми - все смогут ездить на транспорте, который мастерит Равшан ХАЛМЕТОВ.

Хорошо забытое старое

Идея шымкентского изобретателя не нова: он не изобретал велосипед, а лишь усовершенствовал его и подогнал под городские реалии.
«Я разработал три вида веломобилей: индивидуальный вид городского транспорта, для парков, зон отдыхов, дендропарков и зоопарков и для инвалидов», - говорит автор идеи.
Его веломобили приводятся в действие физической силой, есть с ручным и ножным приводами.
«Мало того, что это физические нагрузки, полезные для всех, а особенно для людей с ограниченными возможностями, так как они мало двигаются, это еще и экологически чистый транспорт, который подходит для крупных городов», - объясняет изобретатель.
Веломобили мужчина делает на базе комплектующих обычных велосипедов. В них только рама оригинальная, поэтому их легко ремонтировать.
Такой транспорт можно было не только увидеть, но и покататься на нем с 2010 года до последнего времени в парке Металлургов, где веломобили сдавались в прокат. Там были двухместные веломобили, в стиле ретро, для детей и взрослых.
«Это очень прочные, антивандальные конструкции, - говорит Р. Халметов. - Например, веломобили для взрослых имеют усиленную конструкцию, сзади расположено по два колеса с каждой стороны. Есть фаркоп для карет. В каждой карете ремни безопасности, так как там могут ездить дети в возрасте с трех до семи лет».
Карета может цепляться как к веломобилю, так и к велосипеду, просто дышло меняется. Причем крепление подвижное и не жесткое, и велосипедист не чувствует помех при маневрах, только нагрузку от того, что тянет груз. А можно пристегнуть прицеп и перевозить небольшие грузы. У некоторых веломобилей предусмотрен багажный отсек. И у всех есть корпус, то есть на нем вы чувствуете себя, как в машинке: он закрывает от дождя, снега, а летом - от палящих лучей солнца.
Веломобили, предназначенные для парков, не развивают скорость более пяти километров в час - это скорость пешеходов. По маршрутам в парке Металлургов Равшан расставлял дорожные знаки, чтобы дети, да и взрослые, изучали правила дорожного движения, могли «читать» знаки. Но можно на веломобиль поставить электромотор, и тогда он сможет ездить со скоростью 25 километров в час.
Изобретатель рассказал, что идея сделать для себя маленькую машинку появилась в детстве. Старшее поколение наверняка помнит деревянные рамы на подшипниках, с передним поворотом, на которых гоняли с горок мальчишки.
«Но это жесткая конструкция, годная ездить только по асфальту. Попробовал сделать на колесах, использовал их от детской коляски. Но они оказались не грузоподъемными, тогда попробовал велосипедные. И стало получаться! Веломобили - это мое увлечение, хобби. Было бы здорово, если бы увлечение приносило еще и доход, а горожанам - комфорт, удобство и возможность вести здоровый образ жизни», - говорит мужчина.

Транспорт будущего

Эксперты говорят, что велогибриды - это элементы транспортной системы городов будущего. Использование велосипедов и веломобилей в условиях современного города звучит сегодня особенно актуально вследствие чрезмерной загруженности городских автомагистралей.
Многие горожане хотели бы приобрести себе такие «машинки», которые в отличие от велосипедов устойчивы, приводятся в действие физической силой, экологически чистые и, что немаловажно, имеют внешний вид маленьких машин. Не заметить их на дороге нельзя.
«Спрос есть, а продвинуть свою продукцию не можем. Да и в парк нас пока не пускают. Сейчас выпускаем тачки любой комплектации. У нас менталитет другой: человек на велосипеде воспринимается как неудачник, у которого нет денег на машину. Иногда на спине хочется написать: «У меня есть машина, но мне нравится велосипед»», - шутит Р. Халметов.
Мастеру нужны станки, хотя бы токарный, пусть даже не новый. Еще нужны запчасти. Пока все это не на что приобрести. Единственная надежда - на заинтересованность в проекте инвесторов.
«В Шымкенте развивают велосипедное движение, и это хорошо, - заключил гость редакции. - Веломобили тоже могли бы стать альтернативой автомобилям. Люди бы добирались на работу на экологически чистом и безопасном транспорте, при этом выполняя физические нагрузки. И воздух стал бы чище».

С начала года в Шымкенте трудоустроено более 2000 человек

С июля 2019 года в Казахстане действует проект «Атамекен» қолдау орталығы», реализация которого осуществляется национальной Палатой предпринимателей совместно с Министерством труда и социальной защиты населения.

В Шымкенте действуют 10 мобильных центров занятости (МЦЗ), куда могут обратиться горожане, оставшиеся без работы.

Как рассказал руководитель отдела развития человеческого капитала Палаты предпринимателей города Шымкента Максат ОТКЕЛЬБАЕВ, в рамках этого проекта с 2019 года было трудоустроено около трех тысяч человек.
«С 2020 года обслужили около 28 тысяч человек, устроили на работу 2057 человек, - проинформировал спикер. - В том числе во время пандемии трудоустроили около 900 человек. Для того, чтобы стать участником проекта, нужно обратиться в МЦЗ. Из документов нужно только удостоверение личности, а резюме помогут составить наши специалисты».
В день в МЦЗ, расположенный по проспекту Тауке хана (возле центрального парка), обращаются от 30 до 60 человек. Из них в месяц трудоустраивают от 25 до 40 человек. Также помогают найти работу людям с ограниченными возможностями. В среднем в месяц трудоустраивают от 10 до 15 инвалидов.
Марат ИМАНБЕКОВ - врач общей практики. Он приехал в Шымкент из Караганды.
«В Шымкенте не знал, куда обратиться на счет работы, поэтому сразу принес резюме в мобильный центр занятости, - делится мужчина. - Через два дня мне перезвонили и сказали, чтобы я пошел на собеседование. Сейчас работаю врачом-эпидемиологом в инфекционной больнице в микрорайоне «Асар»».
Консультант личностного роста МЦЗ в центральном парке Сандугаш ДУАНАЕВА говорит, что она помогает людям подобрать профессию при помощи профориентационных тестов.
«Главная проблема тех, кто обращается к нам за помощью, - это заниженная самооценка, - говорит девушка. - Поэтому люди не обращаются на предприятия, им нужна помощь психологов. Второй фактор - недостаточное образование. Как правило, не могут найти работу те люди, которые не имеют профессиональных навыков».
Людей, обратившихся в МЦЗ, учат навыкам поиска работы, как вести себя во время собеседования, правильно одеваться, направляют на курсы повышения квалификации или переквалификации, консультируют по ведению бизнеса.

Роскошные залы торжеств переоборудуют под школы

Член регионального совета Палаты предпринимателей города Шымкента, генеральный директор ТОО «ЮгHouse» Есбол КАМБАРОВ переоборудовал принадлежащую ему тойхану «Дом приемов «Оңтүстiк» под школу. На эти цели предприниматель потратил 300 миллионов тенге.

Деньги были потрачены на реконструкцию торжественных залов под классы с соблюдением санитарно-эпидемиологических норм, покупку парт, досок, компьютеров. Пока здесь готовы к приему учеников с 6 по 11 классы переполненной школы-лицея №80. Получена и лицензия на ведение образовательной деятельности в департаменте по контролю в сфере образования Министерства образования и науки РК.

«Пока вместимость на 500 человек, дети учатся бесплатно. Потом планируем открыть школу на платной основе. В ней будут учиться дети по желанию родителей. Там предусмотрено пятиразовое питание, а дети будут находиться в школе полный день. Сейчас готовы к приему учеников 42 класса, школа полностью обеспечена учителями. В будущем планируем открыть полноценную школу
с 1 по 11 классы», - рассказал предприниматель.

Бизнесмен заверил, в этом здании тойханы уже не будет даже после окончания пандемии. Такое решение он принял, несмотря на прибыльность ресторанного бизнеса. По его словам, тойхана ежемесячно приносила как минимум 20 миллионов тенге чистой прибыли.
«Считайте, это убытки. Плюс мы помогали с питанием провизорным центрам. Кухня работала, не останавливаясь. За полгода оплачивались и коммунальные услуги», - рассказал
Е. Камбаров.
Однако предприниматель считает, что деньги можно заработать и в другой сфере. Главное, по его словам, чтобы детям было комфортно учиться.
«Прежде чем открыть в тойхане школу, я изучил опыт других стран и узнал, что в школах Финляндии, Англии и других стран дети ходят в школы с интерьером наподобие дворцов. Это распространенная сейчас практика. Именно такая обстановка настраивает детей ходить в школу как на праздник», - говорит предприниматель.
Сейчас в тойхане продолжается реконструкция. По окончании в переоборудованных кабинетах смогут обучаться дополнительно более 300 школьников.
Заместитель директора Палаты предпринимателей города Шымкента Мадина ТУРСУНБЕКОВА говорит, что Есбол Камбаров на протяжении многих лет занимается строительством детсадов, школ, спортивных комплексов и других социальных объектов.
«Новый член регионального Совета, выборы в который состоялись буквально на днях, Есбол Камбаров набрал большое количество голосов. Надо отметить, что во время пандемии именно члены совета первыми среди бизнесменов города активно проявили гражданскую позицию и социальную ответственность. Ими была оказана помощь населению на более 80 миллионов тенге, были закуплены кислородные концентраторы, аппараты ИВЛ, организовано питание для провизорных центров, оказана материальная помощь малообеспеченным семьям. Они же первыми откликнулись и на беду жителей Мактааральского района», - говорит женщина.
Есбол Камбаров, кроме передачи собственной роскошной тойханы под школу, закупил в Германии на личные средства 35 кислородных концентраторов и передал их провизорным центрам и больницам Шымкента и Туркестанской области. Стоимость каждого - 150 тысяч тенге. Его близкие и друзья перенесли COVID-19. Возможно, это и послужило толчком к такому гражданскому поступку.
«Сейчас не советую проводить тои. Надо подождать. Это тяжелое заболевание, мои родные болели, это тяжело», - сказал предприниматель.

В 2020 году системе предупреждения и ликвидации ЧС Казахстана исполняется 25 лет

За четверть века - с 1995 по 2020 годы - казахстанскими службами ЧС совершено более 1 млн 353 тысяч выездов на ликвидацию чрезвычайных ситуаций и пожаров. Статистика гласит, что в Казахстане ежегодно в среднем регистрируется более 18 тысяч ЧС природного и техногенного характера, большую часть из которых занимают пожары – 15 тысяч. Благодаря профессионализму и оперативности спасателей свыше 374 тысяч человек было спасено, порядка 334 тысяч эвакуировано из различных зон ЧС, 55 тысячам пострадавших оказана медицинская помощь.

Спасая людей, сотрудники ЧС зачастую рискуют собственной жизнью. Спасатели, водолазы и пожарные входят в огонь, погружаются в воду, поднимаются в горы. С 1991 по 2019 годы при исполнении служебного долга погибло более 50 сотрудников органов гражданской защиты.

В 2015 году, спасая человека, забравшегося на опасный скальный участок, погиб сотрудник ДЧС ЮКО Жомарт Сарсенбеков.
За девять месяцев 2020 года оперативно-спасательный отряд Шымкента совершил 451 выезд. Они спасли 136 человек, в том числе 78 детей. Эвакуировали 116 человек. Прошедшей зимой из снежного заноса спасли трех человека. Во многих случаях рисковали собой, чтобы других выручить из беды. Такая работа не для каждого, говорят сами спасатели.
Особенно показательным оказался последний случай, когда шымкентские спасатели отправились в горы за попавшими в ловушку людьми. Если бы группа туристов заранее известила их о своем маршруте, не пришлось бы ориентироваться на неточно переданные данные и терять почти сутки.
Заместитель начальника ГУ СП и АСР города Шымкента - руководитель оперативно-спасательного отряда Орынбасар ТУРТБАЕВ рассказал, что вызов о том, что группа туристов застряла в горах на сложном участке, поступил на пульт 23 августа.
«Позвонили люди, которые приехали на отдых в горы. Они увидели пострадавших и сообщили нам. Однако координаты были переданы неточно. Наши ребята были на смене, отработали полный рабочий день, но сразу собрали все необходимое для работы в горах снаряжение и отправились в ущелье Сайрамское. Нам дали ориентир на озера», - рассказывает мужчина.
Спасатель Мейржан СЫДЫКОВ, который в тот вечер отправился с группой из шести человек на помощь людям, рассказал, что на поляну Сайрамского ущелья, откуда начинаются все туристические тропы, они прибыли почти в девять вечера.
«К нижнему озеру мы поднялись ближе к одиннадцати вечера и сразу начали поиски. Но в половине первого остановили работу, в темноте ведь очень сложно и опасно работать. Спускаться в лагерь не стали, так как через четыре часа, едва стало чуть светлее, мы возобновили поиски. А потом нам сообщили, что искать надо не на озере, а на леднике под пиком Сайрамским. Пеший переход туда занял восемь часов. Когда мы поднялись, увидели пострадавшего мужчину с сопровождающими. У него были сломаны ребра, возможно, поврежден позвонок. Нам помогали лесники, которые дали лошадей. На носилках мы спустили пострадавшего вниз, там уже ждала машина скорой помощи. А сами взяли с собой двоих - тех, кто был с женщиной, и пошли наверх. Было уже пять часов дня», - рассказывает спасатель.
Мужчины не спали вторые сутки, устали, но упорно шли наверх. Точка, где пострадала женщина, находится на отметке 3700 метров над уровнем моря. Когда ребята поднялись наверх, то увидели множественные трещины во льду. Участок, на котором произошла трагедия, оказался очень сложным - скалы, покрытые льдом. Здесь нельзя передвигаться без специального снаряжения. Нужны веревки, карабины, «кошки».
«Увидели во льду узкую расщелину шириной не больше 50 сантиметров. А рядом были еще три. Поиски были затруднены, потому что стало темнеть, в расщелинах, которые уходили в толщу льда и скал, ничего не было видно. Начался дождь, переходящий в снег, было очень холодно», - рассказывает Мейржан.
Вновь было принято решение спуститься вниз. На этот раз дошли до лагеря. Измученным людям требовалось горячее питание и хотя бы кратковременный отдых. Руководство ДЧС, понимая, что силы людей на исходе, принимает решение отправить на поиски вторую группу, которую закидывают наверх на вертолете.
Главный спасатель Саурбек АШИРОВ вспоминает: «Вторая группа, тоже из шести человек, прибыла к нам в лагерь в полночь. Утром подошли профессиональные альпинисты, которых попросили участвовать в поисках родственники погибшей женщины. Но из-за погоды, высоты, рельефа местности вертолет не мог взять на борт всех сразу. Поэтому поднимались в два этапа группами по пять человек. А мы уже не пошли наверх, так как двое суток не спали и сделали два серьезных перехода за один день».
Спасатель Рахымжан БЕКЕНБАЕВ был во второй группе. Он рассказал, что вместе с ними и альпинистами пошли и родственники погибшей, которые при свете дня смогли указать место трагедии.
«Мы поднялись на ледник, нам указали ее примерное местонахождение. Но ночью шел снег и расщелину закрыло. Раскопали и на глубине 7-8 метров обнаружили тело. С помощью альпинистского снаряжения я спустился, но тело погибшей вмерзло в лед. Полтора часа скалывали лед, чтобы вытащить наверх. Работать внизу, в расщелине, очень опасно, так как льды двигаются. В любой момент нас могло сдавить. Работали попеременно с альпинистами по 3-5 минут, так как больше не выдерживали - в ледовой трещине было очень холодно. Сложность заключалась еще и в том, что как раз в этом месте очень крутой склон, все время работали с веревками», - говорит мужчина.
Помогали тогда альпинисты, лесники. Последние на лошадях везли вниз снаряжение и носилки с телом. Из-за погодных условий вертолет не мог долго ждать людей на опасном склоне. Да и лошади не смогли подняться туда, где работали люди. Весь груз, примерно на 400 метров вниз, спускали на руках.
«В основном люди попадают в беду в горах, - говорит О. Туртбаев. - Мы 16 лет работаем, много людей спасли. Умеем профессионально работать с веревками, прочим альпинистским снаряжением. В этом году четыре раза выезжали в горы, и два раза были погибшие. В основном гибнут из-за того, что маршрут не знают, идут обратно другим путем или возвращаются поздно. Вперед идти легко, а когда на место приходят, начинает быстро темнеть. Это особенность гор. Люди начинают блуждать, идут уже совершенно другим путем, пытаясь сократить его. А в итоге попадают на скальные участки. Камень скользкий, особенно если влажный, туда нельзя идти в обычных кроссовках. Наши горы - очень серьезные. А к трагедиям приводят неопытность, отсутствие профессиональных инструкторов и снаряжения».
Главный спасатель подчеркнул, что помощь никогда не бывает лишней, и поблагодарил альпинистов, с которыми работали вместе в столь сложных условиях.

В Шымкенте создается авиатранспортный хаб

Авиакомпания SCAT реализует проект по строительству нового ультрасовременного международного терминала аэропорта Шымкента. На данный момент выполнено порядка 80% строительно-монтажных работ и освоено около 4,8 млрд тенге инвестиций.
О том, как идут работы и что в конечном итоге получит третий мегаполис, «Панораме Шымкента» рассказала руководитель отдела по связям с общественностью АО «Авиакомпания «SCAT» Виктория СТАРОЖИЛОВА.

- Виктория, начнем сначала. Расскажите, когда был начат проект и что уже сделано на сегодняшний день?
- В сентябре 2018 года акимат Шымкента и компания «SCAT» подписали меморандум о взаимном сотрудничестве в строительстве нового авиатранспортного хаба. В первый год подрядчик провел большую работу по подготовке площадки для строительства. Вырыли котлован, потом изготовили, залили и установили 917 свай - мощную основу для строительства здания. С начала 2020 года мы начали возводить остов здания нового терминала и делаем это с опережением графика.
Компания планирует возвести не просто новое здание терминала, но и построить вторую взлетно-посадочную полосу. На базе нового аэропорта будет создан комплекс объектов, включающий в себя инженерно-авиационную базу, авиационный учебный центр, хендлинг – службу наземного обслуживания авиарейсов, а также гостиницу и собственный цех бортового питания.
Нами уже запланировано более 12 внутренних и 16 международных направлений из нового аэропорта.
На протяжении многих лет «SCAT» развивает международный авиационный хаб на базе аэропорта Актау, с 2017 года компания приступила к реализации программы развития второго международного хаба на базе аэропорта «Nursultan Nazarbaev». Только за прошлый год, в рамках реализации этой программы, «SCAT» запустил семь прямых международных направлений - из столицы можно улететь в Душанбе, Батуми, Москву, Улан-Батор, Прагу, Токио и Сиань.
- Что даст строительство нового терминала, кроме увеличения пропускной способности пассажиропотока?
- Да, пропускная способность увеличится до двух тысяч пассажиров в час. На базе нового терминала аэропорта Шымкента будет создаваться наш собственный - южно-казахстанский - международный авиационный хаб, который свяжет регион с Прибалтикой, Китаем, Российской Федерацией, Кавказом, Таиландом и Европейским Союзом. Новый уровень инфраструктуры позволит эффективно удовлетворять постоянно растущие потребности не только населения, но бизнес-сообщества.
Во-первых, хаб позволит обеспечить авиасообщение с самыми отдаленными районами Туркестанской области. Во-вторых, привлечение иностранных перевозчиков в регион даст возможность не только максимально усилить сообщение Шымкента с городами ближнего и дальнего зарубежья, но и создать выгодные цены на перевозки для собственных пассажиров. В-третьих, новый объект обеспечит более 3000 новых рабочих мест, инженерно-техническую базу и учебный центр, выпускающий собственных авиационных специалистов экстра-класса.
- А как «SCAT» пережил карантин? Не повлияло ли это на сроки строительства?
- В начале года распространение вируса на территории КНР росло в геометрической прогрессии. Для того, чтобы защитить сограждан, «SCAT» принял решение о приостановке регулярных и туристических рейсов из Казахстана в Китай. Для доставки казахстанцев из Китая компания выполнила внеплановые рейсы, отправив из Казахстана пустые воздушные суда. Затем последовала приостановка регулярных рейсов в Чехию, Японию, Турцию, Монголию, Египет, Армению, Грузию, Азербайджан и Россию. Несмотря на это до конца марта «SCAT» оставался единственным авиаперевозчиком в Казахстане, которому удалось сохранить несколько маршрутов, в основном на западе республики. Это позволило обеспечить быструю доставку жизненно-важных медицинских грузов внутри страны, в то время как другие виды транспорта не могли гарантировать сжатых сроков поставки.
Конечно, компания понесла убытки, которые только за март-апрель этого года составили порядка шести миллиардов тенге. Тем не менее «SCAT» не приостановил проект по строительству нового пассажирского терминала. Строительно-монтажные работы выполнены на 80 процентов, освоено около 4,8 миллиардов инвестиционных тенге.
- Все начиналось с одного самолета, а сегодня вы лидируете по количеству направлений внутри Казахстана…
- На рынке авиакомпания «SCAT» уже 23 года. Мы начинали с одного самолета и одного регулярного маршрута. Сегодня «SCAT» - один из крупнейших перевозчиков Казахстана с собственным парком воздушных судов, состоящим из 23 самолетов производства США и Канады. Компания является консолидатором выездного туризма и единственной авиакомпанией, выполняющей социально-значимые маршруты, связывая областные центры с самыми отдаленными точками страны.
Работа нового авиатранспортного хаба неизменно повлечет за собой рост деловой активности и производительности местных представителей бизнеса, усилит инвестиционную привлекательность города. То есть инвесторы будут активнее интересоваться нашим регионом. А это значит, что проектов в торгово-экономической сфере станет больше.

75 лет назад, 2 сентября 1945 года, была официально завершена Вторая мировая война. Международно-правовым основанием для установления памятной даты считается Акт о капитуляции Японии, подписанный в этот день на борту американского линкора «Миссури». На следующий день, 3 сентября 1945 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР эта дата получила название День победы над Японией.

Великая Отечественная война, когда фашистская Германия напала на СССР, началась 22 июня 1941 года, а закончилась 8 мая 1945 года, когда в Берлине был подписан окончательный Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии и ее вооруженных сил. Таким образом 9 мая было объявлено в СССР Днем Победы.
Однако только через четыре месяца была завершена Вторая мировая война. Самая крупная в истории человечества война двух мировых военно-политических коалиций продолжалась шесть лет - с 1 сентября 1939 года до 2 сентября 1945 года. Она охватила территории 40 государств трех континентов: Европы, Азии, Африки, а также все четыре океана: Атлантический, Тихий, Индийский и Северный Ледовитый. В нее было втянуто 61 государство, а общая численность человеческих ресурсов, ввергнутых в войну, превышала 1,7 млрд человек.
Вот что пишет Википедия о событиях тех дней. «28 июня 1945 года директивой Ставки Верховного Главнокомандования №11114 войскам Забайкальского фронта был отдан приказ о подготовке наступательной операции в центральной Маньчжурии». При разработке плана операции наряду с другими задачами требовалось преодолеть Большой Хинган 6-ой гвардейской танковой армии.
Именно в этом бою участвовал МИХАНОШИН Кирилл Лукич, который впоследствии жил и работал в Шымкенте. Он прошагал пол-Европы, был награжден боевыми наградами и продолжил воевать и после 9 мая.
Вот что он писал в своих воспоминаниях, которые хранятся в областном государственном архиве: «Стояло жаркое лето, нестерпимо мучила жажда, губы трескались, в горле все пересохло. Наша 45-я механизированная бригада пошла в гору брать Большой Хинган. За этой горой были японцы. Как преодолевали его не передать, вместе с танками ползли вверх и люди, подталкивая технику, за которую браться было невозможно, она раскалилась на солнце. Но мы уперлись. И поднимались все выше и выше. Японцы сражались отчаянно, но нас победить они так и не смогли», - писал Кирилл Лукич.
Сегодня его нет с нами, как нет и миллионов тех, кто ценою собственной жизни отстоял нашу свободу, спокойную и счастливую жизнь…
Напомним, что в рамках всей Маньчжурской стратегической операции войскам ставилась задача окружить и разгромить основные силы Квантунской армии. 28 июля 1945 года директивой Ставки Главнокомандующего за №11114 войскам Забайкальского фронта был отдан приказ о подготовке к наступательной операции, в которой должна была принимать участие и Монгольская народная революционная армия.