В Шымкенте стремительно развивается дорожная инфраструктура
Транспортная инфраструктура является одним из основных факторов обеспечения устойчивого экономического роста страны. Шымкент развивается стремительно, и потому руководство города каждый год делает большой упор на максимальное развитие дорожной инфраструктуры. Поэтому одним из важнейших вопросов для города является качество дорог и безопасность движения. Сегодня транспортные коммуникации объединяют все районы Шымкента. И это является необходимым условием его территориальной целостности, единства и экономики южного города. Транспортная отрасль на фоне остальных структур имеет особую значимость. Ведь она способствует инновационному развитию не только нашего города, но и страны в целом. Транспортные сети и средства практически затрагивают все виды инноваций.
Байзак АСЫЛБЕКОВ
Дороги восстановят
По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата Шымкента Ролана ИБРАГИМОВА, жалобы граждан на ненадлежащее состояние автомобильных дорог города периодически поступают в районные и городской акиматы.
«Люди вполне резонно жалуются не только на состояние автодорог, но и на их отсутствие. Бывают и коллективные обращения, в которых жители присоединенных к мегаполису поселков просят оказать содействие в обустройстве дорог, тротуаров и пешеходных переходов, - говорит Ролан Ибрагимов. - В Шымкенте более 3200 километров дорог, из них 900 километров — это гравийно-грунтовые дороги, что по меркам республиканских показателей на сегодня больше, чем в других городах страны. А все из-за того, что за последние пять лет к городу было присоединено более 80 сельских поселков и населенных пунктов Туркестанской области. В этих селениях инженерная и транспортная инфраструктуры были развиты слабо, а те, что были, давно устарели. И потому управление транспорта и автомобильных дорог ежегодно ведет активную работу по укладке асфальта на дороги и тротуары в этих поселках, а также приведению их в надлежащий вид».
Он также подчеркнул, что досрочно завершить все необходимые работы мешают котлованы и траншеи, вырытые коммунальщиками.
«Дело в том, что ежемесячно на присоединенных территориях поводятся технические работы, прокладываются водопровод, газ и электросети. И пока коммунальные работы не закончатся, укладывать асфальт на дороги одновременно с земляными работами не получится. Нужно дождаться полного завершения ремонтных работ. Например, в поселке «Улагат» на восстановление и ремонт улиц потребуется более 800 миллионов тенге. В прошлом году по городу были выполнены работы на 285 дорожных объектах, а на 235 объектах был произведен так называемый средний ремонт. На улицах Кунаева, Гагарина и в микрорайоне Тассай средний ремонт улиц в этом году продолжится. Будут возобновлены работы и по расширению улицы Кунаева, а также возобновится реконструкция дороги А-2. Она берет свое начало со стороны микрорайона Сауле, где находится развязка, входящая в город, и проходит возле базара «Бекжан», а также возле старой городской мусорной свалки. Протяженность этой дороги составит 30 километров. В данное время ведутся работы и еще по одному дорожному проекту. Это участок, который возьмет свое начало от реки Бадам в сторону микрорайонов Курсай, Казыгурт, и Сауле. Уже проведена государственная экспертиза и совсем скоро будет объявлен конкурс на госзакупки, а сами работы запланированы на начало лета этого года».
Системная работа
Кроме того, в планах расширение и строительство улиц Алтынсарина и Байтерекова в сторону микрорайона Туран. Эти дорожные артерии по расчету специалистов станут альтернативой для улиц Бадибек би и Толеметова. В акимате Шымкента уверенны, что благодаря новому проекту должны сократиться автомобильные пробки.
«В Каратауском районе на улице Танбалы запланирован очередной дорожный ремонт, что позволит разгрузить улицу Байдибек би. На всех новых проектах задействовано более 20-ти местных подрядных компаний. Хотя не все они работают добросовестно, - говорит Ролан Ибрагимов. - Например, в том году акимат города подал два судебных иска на недобросовестных поставщиков».
В данное время построена объездная южная дорога, которая соединяет Ташкентскую трассу и Ленгерское шоссе. Здесь транзитный транспорт может передвигаться не заезжая в город. Ведутся работы по реконструкции автодороги А-2, данный проект разделен на 8 этапов. В настоящее время работы завершены по 1, 2, и 3 этапу. В текущем году запланировано завершить 4, 6 и 7 этапы.
«Новая дорога дала возможность увеличить пропускную способность транзитного автотранспорта. И, самое главное, строительство этой магистрали снизило загазованность. А еще большегрузные фуры теперь в город не заезжают. До 2025 года в городе будут завершены и сданы в эксплуатацию три развязки, два транзитных объезда. В результате доля хороших и удовлетворительных дорог достигнет к 2025 году запланированного показателя», - отметил главный транспортник Шымкента.
Претензии есть
Что касается работы городского автотранспорта, то на сегодня в городе работают 11 компаний пассажироперевозчиков, самая крупная из которых «Shymkent Bus». Все автопарки обслуживают 77 городских и пригородных маршрутов. Из 1020 автобусов 917 выходят на ежедневные маршруты, остальные стоят в резерве на случай внезапной поломки какого-нибудь из них.
«Субсидирование транспорта было в свое время одобрено решением городского маслихата. Сегодня перевозка одного пассажира обходится городской казне в 530 тенге, а официальный проезд по карточке «Толем» стоит пока 70 тенге. Сам тариф за проезд у нас в городе с 2016 года ни разу не менялся. В целом, на субсидирование городского автотранспорта местный бюджет ежегодно выделяет 25 миллиардов тенге. При этом, наверное, стоит отметить, что субсидирование пассажирских перевозок оказывает значительную нагрузку на местный бюджет города. Сейчас в управлении рассматривают предложение о повышении тарифа. И если это произойдет, то ежегодное субсидирование можно будет сократить сразу на несколько миллиардов тенге. Вырученные от этого деньги планируют направлять на развитие общественного транспорта Шымкента. Хочется еще отметить то, что еще несколько лет назад цена дизельного топлива составляла 90 тенге, а сейчас почти в три раза больше, как впрочем, и цена на газ для авто. Таким образом, все цены выросли почти 3,3 раза. У нас у самих на работу автотранспорта нареканий немало, - отметил спикер. - Одна из проблем - оплата за проезд. Анализ ситуации, проведенный нашими специалистами, показал, что полноценной оплаты за поездки на автобусных маршрутах, к сожалению, нет», - говорит чиновник.
Сейчас акимат работает над составлением нового договора, как с перевозчиками, так и с представителями компании «Tolem». Напомним, кондукторов с маршрутов убрали год назад.
«Пассажиры говорят, что некоторые водители автобусов собирают с людей наличную оплату, - уточнил собеседник. - Теперь мы хотим взять официально разрешение на установку перегородки из оргстекла между пассажирами и водителем, чтобы полностью исключить контакт между ними. Тогда, надеемся, водители не смогут брать с пассажиров деньги за проезд. Эта мера еще и безопасности для самого водителя. Уже были печальные примеры, когда хулиганы избивали шоферов прямо во время вождения. Вспомним хотя бы недавний нашумевший случай в Алматы. Пока идут технические согласования с заводами изготовителями и готовятся соответствующие документы. Следующая не менее серьезная проблема, это, когда невзирая на достаточное финансирование со стороны города, некоторые компании умудряются систематически нарушать договоры на обслуживание маршрутов. И потому в управлении с этого года начали детально пересматривать все объемы субсидирования перевозчиков. Теперь с нерадивыми поставщиками услуг договоры будут расторгаться незамедлительно».
Добросовестным - приоритет
Некоторые графики автобусных маршрутов будут укорачивать, а другие, наоборот, увеличивать. В этом году на несколько маршрутов дополнительно были выделены новые автобусы.
«Например, на 66-ом маршруте раньше ездили малогабаритные восьмиметровые автобусы китайского завода «Анкай». Пассажирам сидячих, как, впрочем, и стоячих мест постоянно не хватало, так как на этом маршруте пассажиропоток всегда очень большой. Получается, что автобусов на самом маршруте хватает, а вот мест нет. Потому и пришлось в срочном порядке ставить новые двенадцатиметровые автобусы производства китайского завода «Ютонг». Так как количество маршрутов и самих автобусов за последние пять лет заметно увеличилось, ещё одной существенной проблемой для пассажироперевозчиков стала нехватка газозаправочных станций, которых в городе всего две. Они не могут обеспечить в полном объеме заправкой все автобусы. Из-за этого часто порядка 70 автобусов (!), а иногда и больше вынуждены сходить со своих маршрутов для того, чтобы поехать в другой конец мегаполиса и заправить топливные баки. Конечно, после заправки они возвращаются на свой маршрут, однако вся эта процедура отнимает у водителей немало времени. В итоге страдают пассажиры, которые подолгу вынуждены ждать свой автобус на остановках», - говорит Ролан Ибрагимов.
По его словам, к концу первого полугодия в Шымкенте сдадут в эксплуатацию еще одну, третью по счету, газозаправочную станцию. Помимо этого управление транспорта в данное время разрабатывает открытие новых автобусных маршрутов с привлечением отечественных и местных инвесторов. Также будут закуплены новые 18-ти метровые автобусы, прозванные в народе «гармошки».
