В Шымкенте происходит меньше аварий со смертельными исходами
Камеры комплексов «Сергек» помогают снизить количество жертв ДТП
За последние пять лет в Шымкенте наметилась устойчивая тенденция к снижению жертв ДТП со смертельным исходом. Специалисты приводят несколько причин, по которым под колеса автомобилей попадает меньше людей. Одной из основных называют снижение скорости на городских дорогах благодаря камерам «Сергек».
Мировая проблема
Аварии со смертельным исходом происходят во всем мире. Именно поэтому в 2005 году был основан Международный день памяти жертв ДТП. Инициатором выступила ВОЗ. ООН приняла Резолюцию, в которой правительствам государств рекомендовались действия, снижающие количество происшествий. В том году глава ООН изложил факты, свидетельствовавшие о глобальном кризисе в области безопасности дорожного движения. В этом году событие выпадает на 20 ноября (каждое третье воскресенье ноября). В этот день общественные организации устраивают акции, рассказывающие о способах избежать ДТП.
В Шымкенте во избежание трагедий ведется более предметная работа, которая уже дала свои плоды. По данным сайта «Правовая статистика» qamqor.gov.kz, если в 2018 году в ДТП на дорогах города погибло 59 человек, то в 2019 и 2020 годах - по 57, 2021 году - 48, а в 2022 (на начало ноября) - 38 человек. При этом количество самих ДТП увеличивается. В 2018 году на дорогах Шымкента произошло 250 аварий, в 2021 году - 271, а в этом (на первые числа ноября) - уже 277 ДТП!
За десять месяцев этого года на шымкентских дорогах было выявлено 846 395 правонарушений. Сумма наложенных штрафов составила около 8 млрд тенге.
Камера не подорожник
В том смысле, что, если приложить к больному месту и все пройдет, не получится.
Специалисты отмечают, что в динамике уменьшения количества жертв ДТП не последнюю роль играют комплексы «Сергек», благодаря им водители снижают скорость, и это дает положительные результаты. Однако способов для уменьшения как количества жертв, так и самих ДТП множество. 
По словам одного из создателей интеллектуальной системы общественной и дорожной безопасности «Сергек» Асета АХМЕТОВА, в мире существует множество способов для уменьшения смертности в дорожно-транспортных происшествиях, но к сожалению, в Казахстане их практически не используют.
«Есть поверхностные вещи, связанные с контролем скоростного режима и соблюдения остальных правил дорожного движения. Но только одной водительской дисциплиной нельзя свести смертность в ДТП к нулю. Эффект «Сергек» в городах, где мы присутствуем, показывает, что снизить смертность можно до определенного уровня - на 40-50 процентов. Дальше происходит либо остановка положительной динамики, либо напротив, регресс. На примере Шымкента видно, что, несмотря на комплексы «Сергек», количество ДТП постоянно увеличивается. Поэтому следует подключать такие вещи, как успокоение трафика, планирование городской архитектуры, моделирование транспортных потоков и другие. Мы должны понимать, почему люди едут на работу на автомобиле, а не на автобусе, как можно улучшить общественный транспорт. Эти вещи реализовать намного сложнее, но это не значит, что их не нужно делать. Сегодняшняя тенденция такова, что мы не пользуемся мировой практикой, при этом хотим, чтобы была нулевая смертность, smart-удобные города, но в то же время допускаем очевидные ошибки в градостроении», - говорит Асет Ахметов.
Говорят эксперты
Эксперты в области развития транспортных систем больших городов утверждают, что скорость выше 50 км/в городе не имеет практического смысла, так как снижается производительность всей системы транспорта. Специалист по городскому транспорту Роман БАРАБАНОВ утверждает, что можно начать с фундаментальных направлений, например, с изменения стандартов, а также в сфере работы общественного транспорта.
«Сейчас стандарты не позволяют в полной мере применять островки безопасности на любых улицах, также есть ограничения для тротуарных мысов и других мер по успокоению трафика. Те же островки безопасности могут снижать количество ДТП с пешеходами более чем на 40 процентов, а тротуарные мысы позволяют к тому же предотвратить парковку на пешеходном переходе или рядом с ним. Таким образом видимость на дороге становится лучше. Также нужны выделенные полосы для общественного транспорта. Нужно разрешить создавать их без привязки к определенному количеству полос движения. Вообще развитие общественного транспорта и удобный интервал движения позволят снизить потребность в ежедневных поездках на автомобиле. При этом для общественного транспорта потребуются как выделенные полосы, так и приоритет движения со специальными светофорными сигналами на перекрестках. Также важно, чтобы у водителей были достойные условия труда и помещения для отдыха, пересменки и принятия пищи на конечных остановках или специально оборудованных площадках. Если же говорить о точечных моментах, то прежде всего нужно обеспечивать видимость участников движения: ликвидировать рекламные конструкции у перекрестков и пешеходных переходов, закрывать парковки в непосредственной близости от этих объектов. Иными словами, нужно убирать все, что мешает обзору», - отметил Роман Барабанов.
Эксперт также уточнил, что все меры должны применяться, исходя из конкретной ситуации, а не исходя из каких-то абстрактных параметров улицы. Он заявил, что, учитывая размеры и статус Шымкента, есть необходимость начать проработку проектов по строительству трамвайных линий.
