В Шымкенте пытаются наладить работу пассажирского транспорта
В мае этого года Шымкент получил 300 новых автобусов, но проблем от этого в транспортной сфере меньше не стало. Что можно предпринять, чтобы изменить ситуацию? Этим вопросом задалась «Панорама Шымкента».
Изобретать велосипед не стали
Открытие автобусного парка в Шымкенте воодушевило горожан. В город прибыло 300 новых автобусов с кондиционерами, но работающих на дизельном топливе. Однако обслуживать городские маршруты отправилась лишь половина из них. Причем изначально эти автобусы пустили по уже имеющимся маршрутам.
Как рассказал нашей газете директор автобусного парка ТОО «УК «Shymkent Bus» Еликбай ТОКБЕРГЕНОВ, и сейчас по городу курсируют 160 новых автобусов из 300.
«Часть машин стоит в гаражах, - говорит специалист. - Ждем, пока нам дадут маршруты. Мы с самого начала просили маршруты тех компаний, у которых нет ни базы, ни собственных автобусов. С ними работать легче, потому что свои машины поставим, привлеченные уйдут. А с теми, у кого есть свои базы и автобусы, тягаться тяжело. У них контракты заключены на три года».
Вопрос с дублированием автобусных маршрутов без проведения конкурсов был рассмотрен на заседании Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей. Руководитель инспекции транспортного контроля по городу Шымкенту Ержан ЖОЛДАСОВ рассказал, что за отсутствие свидетельств на право обслуживания маршрутов возбуждено 50 административных производств в отношении автобусов ТОО «УК «Shymkent Bus». На них наложены штрафы на общую сумму более 650 тысяч тенге.
Исполняющий обязанности руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Абай ТУРХАНОВ в интервью «Панораме Шымкента» заявил, что конкурс на пассажирские перевозки был объявлен, но не состоялся из-за отсутствия заявок. В октябре пройдет второй, который и расставит все точки над i.
Мотыльки-однодневки
Еще одна беда шымкентского пассажирского транспорта – арендные автобусы. То есть фирма, выигравшая тендер на осуществление пассажирских перевозок, но при этом не имеющая собственной базы и подвижного состава, просто арендует транспорт. При этом договор заключается с водителем, который, по сути, не несет никаких обязательств, оговоренных в тендере.
«Очень много «левых» автобусов, ездящих по маршрутам, которые выиграло то или иное ТОО, - констатирует председатель Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей города Шымкента Мелес СЕЙТЖАНОВ. - Они отдают небольшие деньги руководителю транспортной компании и выходят на линию. Из-за таких «однодневок» страдают добросовестные перевозчики. В 2020 году Шымкент будет культурной столицей СНГ. Надо решать проблемы транспортной сферы».
Нужна помощь
Е. Токбергенов отметил, что пассажирскому транспорту Шымкента нужно помочь.
«Без субсидирования мы не выживем, - отметил спикер. - Я работал в Актобе, там проезд стоит 80 тенге, и пассажиропоток составляет 1000-1200 человек на один маршрут. И все равно тамошние транспортные компании находятся в убытках, сумма которых на данный момент составляет 400 миллионов тенге. Они тоже просили субсидии. А в Шымкенте средний пассажиропоток составляет 500 человек».
Однако для выплаты субсидий необходима прозрачность и понимание того, сколько на самом деле составляют доходы и расходы транспортников. И здесь вновь встает вопрос об электронном билетировании.
«Вопросы организации электронного билетирования находятся в конкурентной среде, следовательно, этим должны заниматься специальные фирмы или компании» - отметил А. Турханов.
Председатель ассоциации «Южавтотранс» Дархан КАЮПОВ обратил внимание на то, что транспортники несут убытки еще по одной причине: перевозят за свой счет льготные категории граждан.
«Взять хотя бы студенческие проезды. Несколько лет назад в акимате состоялся разговор, в ходе которого нас попросили сделать для студентов проезд в 50 тенге. Разницу в 20 тенге пообещали оплачивать, однако этого не случилось. Мы возим бесплатно и других льготников», - заявил он.
Напомним, в Шымкенте проживает немало граждан с правом на бесплатный проезд. По данным на апрель 2019 года, бесплатно имеют право ездить 6080 обладательниц подвески «Күміс алқа» и 2214 - «Алтын алқа», 507 матерей-героинь, которые родили и воспитали более 10 детей, а также инвалиды 1-й группы по зрению и один сопровождающий (еще 970 человек). По подсчетам транспортников, ежегодно они недополучают более миллиарда тенге.
Итогом заседания стало решение спикеров направить обращение в акимат о принятии мер по ускорению процесса перехода на электронное билетирование, субсидированию убытков перевозчиков и оптимизации маршрутов.
