Электронное билетирование в шымкентских автобусах не за горами
Давно уже никто не жалуется на недостаточное количество пассажирского автотранспорта в Шымкенте. Все признают, что за несколько последних лет современные транспортные средства и новые маршруты значительно облегчили горожанам передвижение по городу. Но это не означает, что к автобусному движению в Шымкенте вообще нет никаких вопросов.
Новые маршруты, электронное билетирование, цена за проезд – это и многое другое сегодня весьма волнует жителей третьего мегаполиса. О том, как решаются все эти вопросы, рассказывает Наурыз СУГРАЛИЕВ, руководитель отдела общественного транспорта управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкента.
- Наурыз Болысбекович, недавно было объявлено о запуске новых социальных маршрутов. Сколько их сейчас в городе, есть ли положительный эффект от их эксплуатации?
- Сейчас в городе насчитывается 10 социальных маршрутов: №№ 55, 141, 142, 143, 144, 146, 147, 148, 149, 150. Их обслуживают транспортные компании «Т-Bus» и «MAN-Онтустик». Графики движения можно посмотреть в интернете на сайте «2GIS». Но некоторые из них разделяются на линии. Например, автобусы маршрута №148, доезжая до жилого массива «Сайрам», далее следуют по двум маршрутам. Несколько маршрутов поворачивают на массив «Абдулабад», остальные следуют в «Шапрашты» и «Отемис». Кстати, на каждом автобусе есть таблички со схемой движения.
Десять социальных маршрутов охватывают дальние точки присоединенных территорий Шымкента. Это массивы «Шапрашты», «Абдулабад», «Айнатас», «Елтай», «Жыланбузган», «Текесу», «Акжар», «Актас», «Жанаталап», «Кокбулак», «Алтынтобе», «Кайнар булак», «Достык», «Асар», «Бадам-2». Получается, что все дальние жилые массивы теперь связаны с центром города.
- Один из самых популярных маршрутов – на «Кайнар булак», ведь многие шымкентцы живут на даче, а работают в центре города…
- Да, это так. Кстати, до «Кайнар булака» идет и 149-ый автобус, но он не заезжает в сам дачный массив, а проходит рядом по трассе и следует в поселок. Непосредственно внутри массива ходит автобус №70 небольшого размера. Дело в том, что дороги здесь довольно узкие, без тротуаров, и пустить по ним большие автобусы довольно проблематично. Но все дачники могут дойти или доехать до основной трассы и без проблем уехать в город на автобусе № 149.
Кстати, есть такая особенность: чем больше мы открываем маршрутов, тем больше к нам обращается жителей с просьбой пустить к ним дополнительный транспорт. Мы делаем все возможное, но, конечно же, не можем организовать автобус к каждому дому.
Все 10 социальных маршрутов субсидируются, без этого они не смогли бы нормально функционировать. Дело в том, что, к примеру, один только круг такого маршрута составляет обычно 40-60 км, а в некоторых местах на линиях пассажиропоток довольно низкий. При этом автобусы выходят на маршруты рано утром и работают до 10-ти часов вечера. Так что без субсидий здесь никак не обойтись.
- В начале июля на городских линиях появились новые зеленые автобусы. Они уже пользуются популярностью у горожан. Сколько маршрутов обслуживают эти машины?
- Это автобусы новой компании «Shymkent Bus», созданной при участии СПК «Shymkent», с государственной долей. Пока они запустили 12 маршрутов. Их можно узнать по зеленому цвету. Это машины казахстанской сборки. Жалоб на их качество нет. В основном автобусы этой компании ездят по уже существующим маршрутам. Например, №182 - это бывший №82, №158 - №58, №138 - №38 и так далее. Все графики и маршруты компании «Shymkent Bus» можно также посмотреть в мобильном приложении «2GIS».
- О внедрении электронного билетирования в Шымкенте говорят вот уже пару лет. Когда оно наконец появится?
- Это планируется сделать уже в самое ближайшее время. В Алматы такая система называется «Онай». Принцип работы системы электронного билетирования несложен: приобретаете карточку, специальный терминал в автобусе считывает и списывает с нее определенную сумму. В данное время мы ведем переговоры с инвесторами. Кстати, одними из первых эту систему ввели в Южной Корее, и эта страна является лидером в данной области. Но сейчас в Казахстане есть свои, местные инвесторы. У них имеются собственные программы, и мы с ними ведем переговоры. Планируем внедрить систему электронного билетирования в конце этого года или же в начале следующего. Сами терминалы установить недолго, но определенное время занимает подготовка, запуск программы. Система будет внедрена на всех без исключения автобусных маршрутах. Дело в том, что, если не задействовать все 100 процентов маршрутов, то нарушится баланс, и система будет работать не эффективно. Кстати Ассоциация «Южавтотранс» также выступает сейчас за внедрение этой системы. Цена при оплате карточкой остается прежней - 70 тенге. При этом, если у пассажира нет карточки, то он все равно сможет проехать в автобусе, но проезд для него будет стоить уже 150 тенге.
- Городские автобусы в основном работают на газе и дизеле. Какие из них зарекомендовали себя лучше?
- Конечно, лучше всего им работать на газе, но есть проблема - газозаправочные станции. Автобусы сейчас ездят в основном на метане, в городе существует только одна такая заправка. Всю ночь автобусы компании «Green Bus», работающие на газе, заправляются там. На заправке установлено шесть колонок, и все они загружены. В администрации города в свое время планировали закупить дополнительно автобусы на газе. Но из-за нехватки заправок пришлось сделать выбор в пользу дизеля. К примеру, в компаниях «Т-Bus» и «Shymkent Bus» автобусы работают на дизеле. Но следующая партия закупаемых автобусов будет работать уже на газе.
Еще одна проблема - за последние годы сильно подорожало дизельное топливо. Сейчас оно дороже бензина. В 2016 году, когда ввели новый тариф, 70 тенге, дизель стоил 90-92 тенге, а сейчас - 190 тенге. Повышение более чем в два раза, а тариф за проезд не менялся. И пока вопрос его повышения не рассматривается.
