1 ноября в Шымкенте стартует система электронного билетирования
У горожан накопилось очень много вопросов: от «Как пополнить карточку?» до «А если я ее потеряю?». За разъяснениями мы обратились непосредственно к разработчику и инвестору системы Tolem и руководству управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкента.
Почему именно они?
Шымкент - не первый город в Казахстане, где внедряется система электронного билетирования, однако первый, где программное обеспечение написано казахстанскими разработчиками. 
Генеральный директор ТОО «QazSmartTrans» Сержан АКИЛБАЕВ рассказал, что для Алматы и Нур-Султана применили не казахстанские разработки программы электронного билетирования. Но, несмотря на разницу в подходе, везде на первых порах возникали вопросы и недоразумения.
«Программное обеспечение электронного билетирования для Шымкента написано казахстанскими разработчиками, - говорит С. Акилбаев. - Таким образом, эта программа полностью адаптирована к нашим реалиям, проверена и зарегистрирована в реестре государственной программы «Цифровой Казахстан». Мы являемся резидентами международного парка IT-стартапов Astana Hub, а как IT-компания работаем с 2009 года. В нашем активе разработка программного обеспечения для коммунальных служб. А что касается внедрения электронного билетирования, то имеем опыт работы в Атырау, сейчас запускаем систему в вашем городе. С 15 октября система проходит тестирование».
По его словам, внедрение новых программ всегда связано с массой возникающих непредвиденных ситуаций, вопросов от населения и сопротивлением всему новому.
«При внедрении электронного билетирования в Алматы тоже были стрессовые ситуации, недопонимание и даже конфликты, - подчеркивает спикер. - Однако через месяц работы «Оңай» алматинцы привыкли платить за проезд при помощи карт, SMS и QR-кодов и оценили удобство безналичной оплаты». 
Заместитель руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкента Мухтар КОКАНБАЕВ добавил, что электронную систему билетирования в Шымкенте внедряет частный инвестор.
«Инвестиции составляют 1 миллиард 200 миллионов тенге, государственного участия в этом проекте нет», - отметил он.
Логично предположить, что, вкладывая такие инвестиции в город, частник пришел на шымкентский рынок надолго.
Могут ли «пропасть» деньги?
В новой системе оплаты горожан волнует многое. Но один из главных вопросов - может ли случайно обнулиться баланс на карте?
«Такого сбоя в программе Tolem, когда с карты вдруг списываются все средства, произойти не может, - уверяет Сержан Акилбаев. - Деньги не хранятся на самой карте - они «лежат» в базе центрального сервера. А карта дает только информацию на списание денег. Особо подчеркну: программа распознает только одну карту, с которой списывается только 70 тенге или 35, или, если она льготная, ноль».
Иными словами, формулу оплаты Tolem можно охарактеризовать так: «одна карта - один человек». То есть своя собственная карта должна быть у каждого пассажира. С одной карты невозможно в одном автобусе заплатить за себя и за всех членов семьи. Если один раз проплатил картой, то в этом автобусе терминал второй раз карту не примет. Он покажет, что человек оплатил. А на конечной остановке данные будут обнуляться. И на маршруте в обратную сторону, даже если пассажир снова сел в тот же автобус, на котором приехал, оплата вновь будет принята. Такая система позволит контролерам проверять оплату через приложение Open Shymkent, где показывается история проездов и последний билет проезда.
По словам С. Акилбаева, школьникам карты должны заказывать школы, так как все дети уже учтены в базах. Проездные будут иметь фотографию ребенка, с этих карт будет списываться по 35 тенге.
«В скором времени в городе заработают контрольно-ревизионные службы, оснащенные дополнительными мобильными терминалами, которые будут считывать данные с карт пассажиров и показывать, что оплата на этом автобусе произведена, - поделился директор QazSmartTrans. - В данное время идет формирование команды контрольно-ревизионной службы. Специалисты будут заниматься мониторингом электронного билетирования. Они начнут работать с 1 ноября. Впрочем, люди работают уже сейчас, но пока их работа сводится к разъяснениям. Они объясняют горожанам, что такое система оплаты электронного билетирования, как оплачивать по ней и так далее».
Мухтар Коканбаев добавляет, что в будущем, когда система Tolem полностью заработает и люди к ней привыкнут, будет введена система бесплатного проезда в автобусе при первой пересадке, сделанной в течение одного часа.
«Маршруты автобусов будут меняться, - говорит он. - Уже не будет длинных проездов через весь город от пункта А к пункту Б. Пассажирам придется делать пересадки. Чтобы снизить финансовую нагрузку, планируется ввести один бесплатный проезд в автобусе, если пассажир сделает пересадку в течение одного часа. Вторая, третья и так далее пересадки уже будут оплачиваться. Но это, повторюсь, будет внедрено только после того, как полностью заработает электронное билетирование и люди привыкнут к этой системе».
Карта потерялась?
Карты могут теряться, приходить в негодность, но при этом иметь деньги на балансе. Что нужно делать людям, чтобы сохранить деньги? Как пояснил С. Акилбаев, в этом горожанам поможет мобильное приложение Open Shymkent, которое начнет работать с 1 ноября.
«Там есть вкладка Tolem, зайдя на которую можно привязать карту к сотовому телефону, - поясняет спикер. - Для этого достаточно ввести свой ИИН и номер сотового, и карта станет именной. После этого, даже если карта потеряется, достаточно купить новую карту и позвонить в call-центр по номеру телефона 8-775-811-22-22. Там проверят привязку и баланс восстановят. В случае утери, если человек не успел сделать привязку карты, поможет восстановить баланс и сохраненный чек. На этом моменте я бы хотел остановиться более подробно. При пополнении баланса через терминалы Qiwi-кошелек, «Касса 24» или Kaspi KZ выдается чек. Его надо сохранить - в случае утери карты по этим чекам можно будет восстановить баланс».
Баланс карты можно пополнить, используя несколько вариантов: Qiwi-терминалы, которых по городу более двух тысяч, терминалы «Касса 24» - более 1500. Начало работать мобильное приложение Kaspi KZ (надо иметь карту Kaspi Gold). Во всех терминалах и приложениях нужно войти во вкладку «Транспорт», ввести 10-значный номер карты, который напечатан на ее обратной стороне, и пополнить. Не забываем сохранить чек.
Через приложение Open Shymkent можно будет платить за проезд при помощи SMS, по QR-коду, и там же можно зарегистрировать свою карту. В этом приложении высвечивается история поездок, их количество и баланс на карте. SMS отправляются на номер 2222. В сообщении надо указать четырехзначный бортовой номер автобуса, который указан над QR-кодом на постерах Tolem, вывешенных в автобусах, как правило, на заднем стекле кабины водителя. Каждый автобус имеет свою «именную» карточку. Если к карте Tolem будет привязана банковская карта, то деньги снимутся с нее. Если нет, то с баланса сотового телефона.
Необходимо отметить, что при покупке карты там нет баланса - стоит ноль тенге. Однако валидаторы позволяют сделать один проезд с новой карты.
Валидаторы не работают?
Когда в Алматы внедряли электронную систему билетирования, из-за сломанных валидаторов контролеры требовали с пассажиров повышенную плату за проезд. Вспыхивали конфликты.
«Чтобы прекратить подобные ситуации, на заседании городского маслихата в Алматы было принято решение: если валидатор не работает, то пассажиры едут бесплатно, - отметил
С. Акилбаев. - Но в любом случае, если валидатор сломан, то ответственность лежит на нас как на операторе электронных платежей. В каждом случае будем разбираться. Если валидаторы не работают из-за технической неисправности по нашей вине, то мы берем ответственность на себя. И перевозчик, который теряет деньги, будет нам же предъявлять претензии. Но есть момент, когда специально ломают. Поэтому в каждом конкретном случае будем разбираться и определять, почему он сломался и кто несет ответственность».
В старых автобусах, где не устанавливают валидаторы, водителям будут выданы ручные или мобильные терминалы. Пассажиры будут платить наличкой, а им будет выдаваться чек.
Отметим, что карта рассчитана минимум на пять лет. Затем она технически выйдет из строя. Как это можно понять? Начнет «замыкать», не срабатывать, валидаторы станут плохо считывать информацию. Но если ею аккуратно пользоваться, то она и 10 лет прослужит, ведь там использованы технологии NFC - Near field communication - «коммуникация ближнего поля», или «ближняя бесконтактная связь». Это технология беспроводной передачи данных малого радиуса действия, которая дает возможность обмена данными между устройствами, находящимися на расстоянии около 10 сантиметров.
Будет ли дифференцирование?
Первоначально планировалось введение дифференцированного тарифа с 1 ноября. Что это значит? При запуске системы электронного билетирования все платежи должны проводиться безналичным способом. А если человек не успел купить карту, забыл ее дома, потерял, не пополнил баланс и так далее, он может оплатить наличкой. Но в этом случае цена за проезд будет не 70 тенге, а 100. Однако было решено не вводить дифтарифы с первого дня запуска Tolem.
«Дифференцированный тариф планируем внедрить только после полного запуска Tolem во всех автобусах, - подчеркнул Мухтар Коканбаев. - Люди должны адаптироваться, привыкнуть к новой системе, чтобы не возникало недоразумений и конфликтных ситуаций. Так что пока о сроках ввода дифтарифа речь не идет. Однозначно могу лишь сказать, что он будет введен. Но несколько позже».
Сержан Акилбаев уверен, что у шымкентцев есть преимущество.
«Электронное билетирование уже действует в Алматы и Нур-Султане, а жители Шымкента очень мобильны, многие побывали в тех городах, где эти системы работают. Люди их видели, пощупали руками, поэтому знают, что такое электронное билетирование. То есть многие в курсе, что и как надо делать. А в Алматы привыкали больше месяца», - поделился спикер. 
Жительница Алматы Ирина КУДРИНА рассказала, что с алматинцами так не «нянчились».
«У нас дифференцированные тарифы ввели с первого дня запуска электронного билетирования «Оңай», - говорит женщина. - Если обычный проезд у нас стоит 80 тенге, то при наличном расчете приходится платить 150. Я сама нечасто езжу на автобусах, так как у сына есть машина. Но если приходится, то оплачиваю проезд при помощи SMS. Это очень удобно, так как не надо покупать карту, отсчитывать монетки, ждать сдачи, просить пассажиров разменять деньги. У нас в Алматы есть практика: если у водителя нет сдачи, то на остановках он или контролер выходят разменивать деньги. А все сидят и ждут, пока он это сделает. А сейчас очень удобно стало. Садишься в автобус, скинул SMS-ку, показал сотку контролеру и едешь спокойно. Я не привязывала банковскую карту - деньги списываются с баланса сотового телефона».
С введением электронного билетирования станут прозрачными доходы транспортных компаний. Будет видно, на каких маршрутах доходы превышают расходы (значит, они будут считаться рентабельными), а где расходы превышают доходы (социальные маршруты). Но в любом случае - социальный маршрут или нет, и надо ли выплачивать субсидии или этого не требуется - будут определять маслихаты.
Как изменились маршруты?
Конечно же, мы не могли не задать вопрос, который не относится к теме электронного билетирования, но касается пассажирского транспорта. В связи с тем, что в городе две улицы - Казыбек би и Дулати - стали с односторонним движением, некоторые автобусы изменили свои маршруты. Как рассказал М. Коканбаев, эти изменения незначительны.
«Улицы Рыскулова и Кунаева не перекрыты, так что только те автобусы, которые двигались по Дулати в северном направлении, теперь едут в ту сторону по Казыбек би. А автобусы, которые двигались в южном направлении по Казыбек би, едут по Дулати. Единственное небольшое исключение представляет маршрут №74. Автобус выезжает с улицы Байтурсынова на Мадели кожа и должен, согласно новому графику движения, свернуть на Казыбек би. Однако Мадели кожа проходит под этой улицей, под мостом. Поэтому автобус вынужден делать небольшой крюк по улице Диваева до улицы Маметовой, чтобы выехать на Казыбек би», - объяснил транспортник.
