Всего 6% городского транспорта подвергаются транспортному контролю
В Шымкенте провели внешний анализ коррупционных рисков в инспекции транспортного контроля. Были обнаружены факты, способствующие совершению коррупционных правонарушений.
Как сообщили в пресс-службе Палаты предпринимателей города Шымкента, на выездном заседании Совета по защите прав предпринимателей антикоррупционная служба города представила результаты внешнего анализа коррупционных рисков в деятельности инспекции транспортного контроля.
Представитель управления превенции антикоррупционной службы города Шымкента Айжамал КУКУБАЕВА отметила, что анализ показал серьезные системные проблемы в этой сфере.
«Передвижные посты транспортного контроля в течение года должны проверять не менее 15 процентов от общего количества транспортных средств, зарегистрированных на подведомственной территории, из которых перевозящие грузы - не менее десяти процентов, перевозящие пассажиров - не менее пяти. На практике транспортному контролю подвергается в среднем около шести процентов грузового транспорта», - отметила Айжамал Кукубаева.
Кроме того, антикоррупционной службой проведен мониторинг использования видеожетонов (мобильных регистраторов) сотрудниками инспекции транспортного контроля. Выявлено, что инспекторы не соблюдают порядок видеофиксации во время проверочных мероприятий. Есть факты отключения ими видеожетонов при измерении весовых параметров грузовых машин, самовольное удаление имеющейся записи с видеожетона, USB-флешнакопителя, что категорически недопустимо. Видеозаписи с жетонов указывают, что в течение смены инспектором фиксируется не более 1,5 часа проверочных действий. К примеру, за месяц работы (22 смены) на видеожетоны инспекторов зафиксировано всего 13,3 часа. То есть инспектор транспортного контроля фиксирует на видеожетон за месяц всего полтора рабочих дня. Остальное время остается вне контроля.
Спикер рассказала также о ненадлежащей работе системы автоматического распределения иностранных разрешений. Потребность отечественных перевозчиков в иностранных разрешениях формируется согласно годовым заявкам. После их получения бланки-разрешения, или, как их называют водители, «дозволы», распределяются по инспекциям. Но, несмотря на подачу фирмами многотысячных заявок, фактически выдается около 1-2% от запрашиваемого объема. Эти «дозволы» получают 10-15 компаний, которые, по сути, монополизировали данную сферу.
«Дефицит бланков является распространенным основанием для отказа в их выдаче. Подобная практика свидетельствует об искусственно созданном дефиците иностранных бланков-разрешений среди перевозчиков, которые вынуждены обращаться к логистическим компаниям за получением разрешений для проезда по территории иностранных государств. Официально один бланк стоит один МРП (3180 тенге. - Прим.), но из-за их дефицита стоимость «дозвола» исчисляется сотнями долларов», - отметила А. Кукубаева.
Председатель Совета по защите прав предпринимателей Мелес СЕЙТЖАНОВ подчеркнул, что выявление коррупционных рисков позволяет принимать точечные и адресные меры, препятствующие реализации конкретных сложившихся на практике коррупционных схем.
«Такой эффективный механизм, как внешний анализ, позволяет своевременно предотвращать самые неприятные последствия, как для граждан, так и для субъектов бизнеса», - отметил он.
