Панорама Шымкента

Всего 6% городского транспорта подвергаются транспортному контролю

В Шымкенте провели внешний анализ коррупционных рисков в инспекции транспортного контроля. Были обнаружены факты, способствующие совершению коррупционных правонарушений.

Как сообщили в пресс-службе Палаты предпринимателей города Шымкента, на выездном заседании Совета по защите прав предпринимателей антикоррупционная служба города представила результаты внешнего анализа коррупционных рисков в деятельности инспекции транспортного контроля.

Представитель управления превенции антикоррупционной службы города Шымкента Айжамал КУКУБАЕВА отметила, что анализ показал серьезные системные проблемы в этой сфере.
«Передвижные посты транспортного контроля в течение года должны проверять не менее 15 процентов от общего количества транспортных средств, зарегистрированных на подведомственной территории, из которых перевозящие грузы - не менее десяти процентов, перевозящие пассажиров - не менее пяти. На практике транспортному контролю подвергается в среднем около шести процентов грузового транспорта», - отметила Айжамал Кукубаева.
Кроме того, антикоррупционной службой проведен мониторинг использования видеожетонов (мобильных регистраторов) сотрудниками инспекции транспортного контроля. Выявлено, что инспекторы не соблюдают порядок видеофиксации во время проверочных мероприятий. Есть факты отключения ими видеожетонов при измерении весовых параметров грузовых машин, самовольное удаление имеющейся записи с видеожетона, USB-флешнакопителя, что категорически недопустимо. Видеозаписи с жетонов указывают, что в течение смены инспектором фиксируется не более 1,5 часа проверочных действий. К примеру, за месяц работы (22 смены) на видеожетоны инспекторов зафиксировано всего 13,3 часа. То есть инспектор транспортного контроля фиксирует на видеожетон за месяц всего полтора рабочих дня. Остальное время остается вне контроля.
Спикер рассказала также о ненадлежащей работе системы автоматического распределения иностранных разрешений. Потребность отечественных перевозчиков в иностранных разрешениях формируется согласно годовым заявкам. После их получения бланки-разрешения, или, как их называют водители, «дозволы», распределяются по инспекциям. Но, несмотря на подачу фирмами многотысячных заявок, фактически выдается около 1-2% от запрашиваемого объема. Эти «дозволы» получают 10-15 компаний, которые, по сути, монополизировали данную сферу.
«Дефицит бланков является распространенным основанием для отказа в их выдаче. Подобная практика свидетельствует об искусственно созданном дефиците иностранных бланков-разрешений среди перевозчиков, которые вынуждены обращаться к логистическим компаниям за получением разрешений для проезда по территории иностранных государств. Официально один бланк стоит один МРП (3180 тенге. - Прим.), но из-за их дефицита стоимость «дозвола» исчисляется сотнями долларов», - отметила А. Кукубаева.
Председатель Совета по защите прав предпринимателей Мелес СЕЙТЖАНОВ подчеркнул, что выявление коррупционных рисков позволяет принимать точечные и адресные меры, препятствующие реализации конкретных сложившихся на практике коррупционных схем.
«Такой эффективный механизм, как внешний анализ, позволяет своевременно предотвращать самые неприятные последствия, как для граждан, так и для субъектов бизнеса», - отметил он.

Оставшись одна с двумя детьми на руках, она начала учиться

Жительница Шымкента Екатерина МАКАРОВА прошла путь от работницы шымкентского завода до успешного предпринимателя. Причем направление для своего бизнеса она выбрала одно из самых сложных – сельскохозяйственное. Производит и перерабатывает собственную сельхозпродукцию без всяких дотаций.
О том, как стать успешной бизнес-вумен, «ПШ» узнавала из первых уст.

Вкусного ужина недостаточно
Екатерина рассказывает, что всегда мечтала работать на себя и ни от кого не зависеть. Но сначала судьба распорядилась по-своему, и девушка после окончания учебы пошла работать на завод, вышла замуж, родила двоих детей.
«Жила, как все - работа-дом. Но в голове постоянно сидела заноза: это неправильно, надо жить и зарабатывать на жизнь по-другому. Наверное, поэтому я вставала каждый день в пять утра, чтобы почитать специальную литературу, порыться на сайтах в поисках ответов на вопрос: как начать свой бизнес», - рассказывает Екатерина.
Когда жизнь закрыла перед ней одну дверь, девушка не опустила рук и тут же постучала в другую. И она открылась. Так начался путь к успеху.
«В какой-то момент я осталась одна с двумя детьми на руках. Продолжала учиться, но уже поняла, что работать на заводе не смогу. А поскольку я очень вкусно готовлю, то решение пришло само - надо открыть кафе», - говорит предпринимательница.
Однако ей не хватило знаний, чтобы раскрутить этот бизнес. Как оказалось, одних вкусных ужинов недостаточно. У бизнеса совсем другие законы, и нужно обладать массой знаний. Когда кафе закрылось, Екатерина, как и тысячи других женщин, попробовала себя в другом бизнесе.
«Я начала ездить в Китай, привозила оттуда запчасти машин, оборудование. У меня даже свой магазин был. Но потом доллар резко вырос, и мне пришлось распрощаться с купи-продай. Знаете, я даже не очень расстроилась, потому что в голове, на уровне подсознания, все время сидело желание заняться предпринимательством именно в области сельского хозяйства. Поэтому я не прекращала своего обучения. Постоянно покупала всякие мастер-классы, участвовала в тренингах, читала горы специальной литературы. И когда мой очередной бизнес прогорел, я была готова к более высокому уровню предпринимательства», - говорит бизнес-леди.

Сначала была ферма
По словам Екатерины, она постоянно искала в интернете такой бизнес, который не занимал бы слишком много времени, ведь у нее было двое маленьких детей, но и в то же время он должен был приносить быструю прибыль. И нашла!
«Меня заинтересовало кролиководство, поскольку это самый выгодный бизнес. Одна крольчиха способна принести до 50 крольчат за год. Если обладаешь знаниями, знаешь, как их лечить, как правильно кормить, кролики хорошо размножаются. Но этот бизнес не для ленивых. Надо жить по часам, потому что очень важно кормить их вовремя, следить, чтобы была свежая вода, своевременно проводить профилактику заболеваний, соблюдать санитарные нормы и так далее. Кролиководство не любит чужих, потому что кролики очень восприимчивы к разного рода вирусам и микробам», - делится опытом предпринимательница.
Начинала с того, что нашла 200 тысяч на покупку клетки, корма, кроликов и оборудования помещения. Когда немного бизнес развился, чистый доход составлял 350 тысяч тенге в месяц. Постепенно Екатерина смогла купить племенных кроликов, которых привозили из Германии, Словакии, словом, из тех стран, где развито племенное кролиководство. Стоимость отдельных особей достигала 500 евро. Для того, чтобы участвовать в различных международных выставках и мероприятиях, Екатерина создала клуб и общественное объединение «Золотой крол» и провела в Шымкенте выставку международного масштаба.
Но потом началась пандемия, и всякие связи между странами были нарушены.
«Во время карантина все стихло, так как основные покупатели кроликов были из Узбекистана и Киргизии. И два с половиной года мы не завозили новой крови. Чтобы возобновить племенное кролиководство, нужны большие средства - минимум 20 тысяч долларов, плюс обучающий курс, плюс доставка. А вот мясное кролиководство у нас пошло. Люди задумались о своем здоровье. Мы завезли советскую шиншилу - это мясной кролик», - рассказывает Екатерина.
Сейчас маточное поголовье составляет 150 особей, а тех, которые идут на убой, по словам предпринимательницы, никто не считает. В месяц в Шымкенте она реализует от 150 до 200 кг крольчатины.

Перец из Книги рекордов Гиннесса
Кролиководство привело Екатерину в деревню. В 10 км от Шымкента в селе Чиркино Сайрамского района она приобрела 80 соток земли, чтобы расширить свой бизнес. Однако через некоторое время пришла к выводу, что параллельно может заниматься огородом.
«Я не рассматривала посадку огорода, хотела заниматься только кроликами. Но во время карантина было скучно, ведь налаженный бизнес с кроликами много времени не занимает. От нечего делать я засадила почти весь участок помидорами, баклажанами и болгарским перцем. Да, работала в режиме «гигантомании», - улыбается Екатерина. - И мы собрали шесть тонн овощей. Урожай надо было спасать, жалко же, столько труда было вложено! У нас в семье принято солить и квасить овощи, я это все умею делать. Тем более что у нас в семье из поколения в поколение передаются старинные рецепты, которые сейчас для всех утеряны. И я начала все закатывать в банки, солить в бочках. И всего было столько, что я закатывала для друзей, угощала соседей и знакомых. А потом подумала, что раз моя продукция так расходится, то надо попробовать организовать ее продажу».
Постепенно линейка овощной продукции расширялась. А поскольку Екатерина любит перчинку в прямом смысле этого слова, то на ее огороде вскоре появились жгучие перцы разных сортов. В том числе и пять видов, которые занесены в Книгу рекордов Гиннесса как самые жгучие в мире. Среди них есть и самый острый перец в мире - «каролинский жнец», который по шкале жгучести Сковилла в среднем достигает
1 569 300 единиц (ЕШС). Это разновидность перца-чили. Для сравнения: жгучесть перца халапеньо составляет «всего» от 2500 до 8000 ЕШС. Кстати, этот перец содержит алкалоид капсаицин, способный убивать злокачественные клетки.
«Первый год мы посадили десять видов острых перцев, на второй год - уже 15, сейчас - 25. Мы их маринуем, какие-то - с медом, какие-то - с шафраном, делаем соусы на основе апельсинового сока и меда. Они все разные по степени остроты, вкусу, виду. Эти соусы можно использовать как маринад к мясу», - делится секретами предпринимательница.
Одни только названия этих соусов чего стоят! «Кобра», «Жгучая вишня» - это по виду перчиков, которые внешне смахивают на вишенки, «Халапеньо», «Дракоша»… Семена экзотических перцев заказывали из Италии и из Москвы. К слову, семечко самого жгучего перчика стоит тысячу рублей! Покупали по пять семечек. Теперь, когда пошли первые урожаи, семенной материал будет уже собственный.

Разносолы и рабочие места
Но основной перчинкой бизнеса Екатерины, пожалуй, можно назвать то, что она сама зарабатывает и дает возможность заработать еще десяти женщинам - жительницам поселка Чиркино.
«Когда я стала заниматься производством и переработкой сельхозпродукции, поняла, что могу делать больше. Во время карантина ближе познакомилась с соседками, которые тоже скучали дома. Я с ними договорилась, и они стали выращивать для меня на своих участках овощи. Одна, например, выращивает дунганский перец, другая - баклажаны, третья болгарский перец или помидоры. Четвертая готовит для всех нас рассаду. Всего десять женщин. Это типа небольшого женского кооператива, где все работают сами на себя. А я скупаю у них выращенную продукцию по рыночным ценам. Выгодно всем. А в сезон соления и квашения овощей, они также помогают мне. В сезон производим до 15 тонн готовой продукции. Работая у меня в цеху, в день они получают по четыре тысячи тенге», - рассказывает предпринимательница.
Чтобы реализовывать готовую продукцию в магазинах Шымкента, нужны сертификаты соответствия, документы. Для этого Екатерина зарегистрировала ТОО «Разносолы». В итоге в Шымкенте 15 магазинов скупают эту продукцию. Есть и собственный магазин.
«Помимо этого, у нас 12 оптовиков из Кызылорды и Туркестана забирают наши соления и квашения: хе из баклажанов, пикули, заправки для борщей, икру кабачковую и баклажанную. А еще у нас есть квашеные овощи, капуста, компоты и варенья, уксусы… Всего более сотни наименований продукции», - с гордостью констатирует бизнес-вумен.
Сегодня Екатерина - женщина, которая сделала себя успешной и смогла не только обеспечить свою семью, но и дала работу еще десяти сельчанкам. А помогают ей вести семейный бизнес сестра Татьяна, которая переехала из Темиртау, и муж Антон. Кстати, сейчас у Екатерины и Антона в семье подрастают уже трое детей. И они также помогают родителям.

В Шымкенте самой стабильной является цена на социальный хлеб

Заводская цена булки белого хлеба, выпекаемого из дотационной муки, - 85 тенге.

В сутки только пекарни Ассоциации хлебопеков города Шымкента используют 65 тонн дотационной муки. Как рассказал председатель этой ассоциации Абдималик КОМЕКБАЕВ, из одного мешка муки получают 130 булок социального хлеба.
«На сегодняшний день самую стабильную цену имеет хлеб, потому что пекарни города получают дотационную муку. И за счет этого цены на хлеб держатся. Мы покрываем примерно 60-65 процентов потребности города в социальном хлебе. В нашей Ассоциации 36 пекарен. Но по городу их значительно больше. Плюс уже идет сбор урожая местной пшеницы, муку из которой наши хлебопеки также используют при выпечки других видов хлеба, булок и лепешек», - отметил хлебопек.
Он также добавил, что при необходимости пекарни Шымкента могут увеличить выпуск хлеба в три и более раза. Потенциал у городских пекарен есть, технологии позволяют увеличить выпуск хлеба на столько, на сколько потребуется.
Согласно данным Бюро национальной статистики по городу Шымкенту, потребление хлеба и крупяных изделий в прошлом году в нашем городе составило 133,8 кг на душу населения.
Однако согласно данным мониторингового агентства Energyprom, за одиннадцать месяцев прошлого года в Казахстане произвели на 15% меньше хлеба, чем в предыдущем году. При этом его стоимость повысилась в среднем на 7,4%. За январь-ноябрь 2021 года в стране произвели 483,6 тысячи тонн свежего хлеба, что это на 14,8% меньше, чем годом ранее. Согласно приведенным данным, производство хлеба сокращается уже пятый год подряд.
Больше всего за прошлый год хлеба (по данным Бюро национальной статистики) было выпечено в Туркестанской области - 119,8 тысячи тонн. Это показатель выше остальных данных по регионам в два и более раз. Меньше всего хлеба в 2021 году произвели в Шымкенте (5,9 тысяч тонн).
Средняя цена булки хлеба (учитывалась стоимость всего производимого в стране хлеба, а не только социального) в Туркестане равняется 199 тенге. Это самая высокая цена по стране. В Шымкенте это 164 тенге. Мы на 14-м месте, и нас обгоняют Актобе, Тараз, Петропавловск и Костанай. В Костанае самый дешевый среднестатистический хлеб - по 152 тенге.
Напомним также, что, по данным Бюро национальной статистики, цены на продовольственные товары в июне 2022 года по сравнению с июнем прошлого года повысились на 19,2%.
Для того, чтобы стабилизировать цены на хлеб, с начала этого года вводится субсидирование стоимости зерна, реализуемого АО «НК «Продкорпорация», в регионы для производства социального хлеба. Как сообщается на официальном информационном ресурсе Премьер-министра РК, министр сельского хозяйства Ербол КАРАШУКЕЕВ рассказал о том, что в стране разработана единая интегрированная государственная информационная система субсидирования.

Казахстанцы задолжали за газ более семи миллиардов тенге

По данным АО «КазТрансГаз Аймак», просроченная задолженность потребителей за поставленный газ составляет более семи миллиардов тенге. В «лидерах» среди городов - Шымкент: здесь просроченная задолженность составляет 71%. Среди областей больше всего задолжали Туркестанская (85%) и Восточно-Казахстанская (89%) области.

Справедливости ради надо отметить, что в должниках числятся не только горожане, но и некоторые крупные промышленные потребители и энергоснабжающие коммунальные организации.
Как сообщили в пресс-службе АО «КазТрансГаз Аймак», несмотря на то, что Шымкент лидирует по сумме задолженности за газ, особенно тревожная ситуация складывается в Кызылординской области. Там из полутора миллиардов тенге общей задолженности за газ неоплаченные вовремя долги составляют 1,3 млрд тенге, или 90% от общего долга по области.
«Убытки нашей компании по Кызылординской области с начала года составили 523 миллиона тенге, а за период с 2015 года, когда компания начала терпеть убытки по области в связи с вынужденным снижением тарифа для всех групп потребителей, - уже 14 миллиардов тенге», - отметили в пресс-службе головного офиса.
Тревогу вызывает и близкая уже зима, а с нею новый отопительный сезон. Как отметили в ШПФ АО «КазТрансГаз Аймак», проблемный вопрос надо решать уже сейчас, не дожидаясь холодов.
«Граждане должны более ответственно подходить к вопросу своевременной оплаты газа и всех коммунальных услуг в целом. При этом из-за огромных задолженностей страдает не только само предприятие-поставщик, но и государство и добросовестные плательщики», - было отмечено компанией.
Теперь принято решение об отключении особо злостных неплательщиков от природного газа. В Шымкенте начались рейды по выявлению и отключению должников. Долг за газ некоторых жителей Шымкента достигает миллиона тенге! Буквально вчера от газа был отрезан потребитель, сумма долга которого составляла 647 тысяч тенге. Тех должников, кто осознал свою вину, отключать не стали, ограничились предупреждением. Но с жестким условием, что оплата должна быть произведена в ближайшие дни. По данным компании, мероприятия по отключению будут проводиться каждый день.
По информации пресс-службы ШПФ АО «КазТрансГаз Аймак», общее количество должников в Шымкенте больше 62 тысяч человек.
Кроме должников, от газа будут отключать и добросовестных плательщиков. Так, 28 июля 2022 года, согласно плану производственных работ, будут восстанавливать искривленные газопроводы среднего давления с установкой дополнительных отключающих устройств.
«В ходе выполнения данных работ от системы газоснабжения отключаются с повторным пуском природного газа улицы Иляева, Акпан батыра, Айтжанова, Торекулова, Тимирязева, Алимбетова, Жауказын, Сапарбаева, проспект Тауке хана, проезд Зеленый, переулок малый Толстого. По этим адресам от газа будут отключены ГРПШ на 106 жилых домах, 16 многоэтажных домах на 720 квартир, 41 коммунально-бытовом предприятии и три коллективных ШРП.
Восстановление газоснабжения запланировано на следующий день, 29 июля», - отметили в пресс-службе шымкентского филиала.

На прошлой неделе в Шымкенте произошел инцидент на маршруте автобуса №70. Его водитель отказался везти пассажиров в «Кайнар-булак». Свой отказ он мотивировал тем, что ему не хватит солярки вернуться в автопарк. Высаженные посреди дороги пассажиры были вынуждены добираться до места на такси.

Водитель автобуса заявил, что ему приходится экономить топливо, чтобы работать полный рабочий день.
Как пояснил председатель Ассоциации «Южавтотранс» Дархан КАЮПОВ, сложная ситуация с дизельным топливом действительно сложилась на прошлой неделе.
«Каждый день автобус должен заправлять 70 литров солярки. В Шымкенте на дизельном топливе сейчас работают 350-400 автобусов, остальные - на газе. Причем у тех автобусов, а их примерно 600 в городе, которые работают на газе, проблем не возникло. Система обеспечения топливом транспортных компаний-пассажироперевозчиков ведется по талонам, которые выдаются им на следующий месяц. Наши пассажироперевозчики работают, как правило, с одними и теми же автозаправщиками. А на прошлой неделе некоторые АЗС не заправили автобусы и не предоставили транспортным компаниям города талоны на август. Причины объяснять не стали», - рассказал нам Д. Каюпов.
Он также пояснил, что сейчас все транспортные компании получают солярку в достаточном объеме у других автозаправщиков. Так что все автобусы вовремя выходят на свои маршруты и работают полный рабочий день.
То, что топлива действительно достаточно, говорит еще и тот факт, что в салонах автобусов водители могут включать кондиционеры.

В июне в Шымкенте только в торговой сети GraMaD было продано 457 тонн сахара

Вместо привычных 80 тонн сахара в месяц в шымкентской сети GraMaD было реализовано 457 тонн, то есть в 5,7 раза больше. Всего же потребление сахара в третьем мегаполисе страны в месяц составляет от трех до пяти тысяч тонн сахара. Это примерно 60 вагонов. Однако в сезон, когда люди закрывают варенье и консервируют банки, потребность только у простых потребителей вырастает в среднем в 25 раз.

Почему появился дефицит сахара и от чего растет цена на него, разбиралась «ПШ».

Еще раз об импортозависимости

По данным Бюро национальной статистики Агентства стратегического планирования и реформ Республики Казахстан, рост цен на продовольственные товары в июне 2022 года по сравнению с июнем прошлого года повысились на 19,2%. Рост цен на сахар-песок за год составил 78,7%.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании правительства 14 июля объявил выговор министрам торговли и сельского хозяйства за провальную политику в сфере обеспечением сахаром. Он отметил, что меры правительства по стабилизации цен неэффективны и обвинил подчиненных в том, что они пытаются остановить инфляцию «по старинке».

«Правительство выделяет дополнительные средства из бюджета и корректирует цену лишь искусственно. Иными словами, борьба идет не с причиной высоких цен, а со следствиями. А по факту должно быть наоборот. Правительство переложило всю ответственность на регионы. Они используют административный ресурс и ходят по магазинам. Других путей и новых идей нет. Такая работа никогда не была эффективной. Словом, нет новой позиции, отвечающей закону рынка», - сказал Токаев.

Президент рассказал, что из ранее введенных семи сахарных заводов сегодня действует только четыре - в Алматинской и Жамбылской областях, которые загружены лишь на треть. При этом Минсельхоз планирует увеличить долю свекловичного сахара в шесть раз к 2026 году - с 7 до 43%.

«За последние четыре года площади сахарной свеклы сократились на треть. Мы на 90 процентов зависим от импортного сахара, здесь можно ссылаться на решение в рамках ЕАЭС, но в любом случае это серьезный просчет правительства. Значит, не защитили позицию государства», - сказал Президент.

Он поручил правительству разработать проект по развитию сахарной отрасли, чтобы сократить импортозависимость и перейти к самообеспечению.

Немного цифр

Согласно данным Бюро национальной статистики, за январь-апрель 2022 года на внутреннем рынке Казахстана было реализовано более 125 тысяч тонн сахара. Из этого количества собственное производство составило 64 с половиной тысячи тонн, импорт - 60,8 тысяч тонн.

Для сравнения возьмем аналогичный период прошлого года. За это же время было реализовано на внутреннем рынке страны более 156 тысяч тонн сахара. Из этого количества собственное производство составило почти 66 тысяч тонн, а импорт, соответственно, 91 с половиной тысячи тонн сахара.

Нужно отметить еще один важный момент. В соответствии с приказом министра сельского хозяйства РК от 22 февраля 2022 года «О некоторых вопросах ввоза сахара белого и сахара-сырца тростникового на территорию Республики Казахстан» в стране осуществляется прием заявок на ввоз сахара-сырца тростникового, предназначенного для промышленной переработки, и сахара, предназначенного исключительно для реализации на внутреннем рынке, в размере 85% от объема распределяемой квоты между заявителями, которыми являются сахарные заводы.

«Совокупный объем составляет не более 102 377,8 тонны в Республику Казахстан, без уплаты таможенных пошлин в таможенной процедуре выпуска для внутреннего потребления на территорию Республики Казахстан», - говорится в приказе.      

Среднегодовая потребность сахара по Казахстану составляет 350-370 тысяч тонн. Сахар в основном завозится из России и Белорусии. Из Бразилии привозят тростниковый сахар.

Сахарная «кухня»

Обеспечение сахаром города-миллионника - дело непростое. Для того, чтобы разобраться, как это происходит, «ПШ» обратилась к профессионалам - бизнесменам.

Как рассказал директор ТОО GraMaD в Шымкенте Абай ШУЛАНОВ, потребление сахара в месяц в городе составляет от трех до пяти тысяч тонн сахара.

«Это примерно 60 вагонов сахара. Но в сезон, когда люди закрывают варенье, потребность у простых потребителей вырастает в 25 раз. А ведь еще увеличивается производство мороженого, сладких газированных напитков. Чтобы хранить четыре тысячи тонн сахара на складах, в городе возможности есть. Но если умножить количество сахара хотя бы на 10, не на 25! Это уже 40 тысяч тонн потребления! То есть складов должно быть минимум в три раза больше», - говорит Абай Шуланов.

По данным департамента Бюро национальной статистики по городу Шымкенту, в среднем на душу населения за 2021 год пришлось 29,6 кг сахара. Только в розницу в прошлом году в Шымкенте было продано сахара на 6 млрд 244 млн тенге.

Для того, чтобы сахар беспрерывно поступал на прилавки магазинов, говорят представители сладкого бизнеса, надо оплатить четыре тысячи тонн сахара, которые поступят в течение 30-45 дней. А чтобы процесс был непрерывным, должно быть четыре тысячи тонн на складе, четыре тысячи тонн в пути и еще за четыре тысячи тонн снова нужно сделать предоплату.

«Сколько нужно сделать переплату за 12 тысяч тонн сахара, посчитать несложно. И такая сумма не каждому бизнесу по силам. При этом мы покупаем сахар либо за доллары, либо за рубли. Допустим, у меня были эти 40 миллиардов, я их в обороте держу и завожу в город сахар. Но российский рубль стоил пять тенге, а потом девять. Потребитель мне говорит, но вы же завезли сахар по старой цене, так и продавайте его по той же цене. Но ведь тогда у меня не хватит средств на следующую, более дорогую, партию сахара, и я не обеспечу город, так как у меня хватит денег только на 50 процентов. Бизнесмены поднимают цены не для того, чтобы сверхприбыль получить, а для того, чтобы денег на закуп хватило. Они же не могут в долг миллиарды тенге взять только потому, что курс вырос», - говорит собеседник.

Почему начали ограничивать

В городе сахар есть, однозначно заявляют как местная исполнительная власть, так и бизнесмены. Но из-за ажиотажа его скупают в разы больше - на 100 и даже 200%. И такую чрезмерную скупку товара невозможно покрыть никаким завозом. Не хватит ни складов, ни денег. В первую очередь нагрузку чувствуют те торговые сети, где сахар - социальный продукт, продается по фиксированным ценам. В том же GraMaD он стоит 480 тенге за килограмм (социальный) и 530 тенге за кг (коммерческий).

«В первую очередь надо успокоиться, - говорит А. Шуланов. - В сети GraMaD до недавнего времени не было никаких ограничений на сахар, потому что максимум продавалось 80 тонн сахара в месяц. А в июне мы продали 457 тонн. И это с ограничениями! Потому что одни и те же люди заходят и по 25 раз покупают его. Ограничения мы ввели потому, что у нас, допустим, есть 1000 тонн сахара запас. А мы только за месяц почти половину продали… Вот простой пример. Когда были введены ограничения по три килограмма в руки, к одному из наших магазинов подогнали ГАЗель, в которой находилось 20 человек. И все они по нескольку раз зашли в магазин и купили сахар. То есть за один раз скупили 60 кг сахара. А зашли, допустим, раз десять подряд, и вот уже 600 кг сахара как не бывало. Конечно, так никаких запасов не хватит. И завозить не успевают. Да, нехватка сахара есть, но она не глобальная, она ажиотажная», - отметил спикер.

Кстати, «ПШ» узнала, как распознавать, чьего производства сахар выставлен на прилавки и из чего он изготовлен. Есть только два вида сахара: свекличный - из свеклы - и тростниковый - из сахарного тростника.

Свекличный производят на постсоветском пространстве, так как погодные условия позволяют выращивать именно эту культуру. А тростниковый сахар делают в Бразилии, Тайване, Мексике. По химическому составу большой разницы в таком сахаре нет. Единственное, что отличает, это то, что сахар из свеклы изготавливать тяжелее, чем тростниковый.

Если сахар чуть желтоватый - это казахстанский. Российский ближе к сероватой цветовой гамме. Белорусский - очень мелкий и белый.

А вот тростниковый - мелко рафинированный. Поэтому он как бы состоит из довольно крупных кристалликов. Сейчас в магазинах и на рынках города продают тростниковый сахар из Индии. Он оказался дешевле, вот его и завезли в Шымкент в первую очередь.

«Мы должны наращивать производство свеклы, чтобы не быть импортозависимыми, ведь сахар входит в ТОП-10 социальных продуктов наравне с мукой и маслом. Каждая страна должна сама закрывать свою потребность в таких продуктах», - согласен с Президентом Казахстана Абай Шуланов.

Подключается наука

В Шымкенте ученые ЮКУ имени Мухтара Ауезова собрали инновационное оборудование для производства сахара-заменителя. Изобретатели использовали вакуумную экстракцию сырья при низкой температуре и запатентовали свое изобретение. Проект стал одним из лучших в НИИ.

Доктор PhD Абдулла АЗИМОВ рассказал о том, как действует установка, благодаря которой, а также инновационным разработкам, сохраняются все витамины, и можно получить трудно извлекаемые из сырья БАДы. Над своим изобретением ученые работали больше пяти лет.

Да, конечно, в качестве сырья используется уже знакомое всем растение - стевия. Но вся сложность заключалась еще и в том, что его надо было сначала научиться выращивать в сложных условиях юга Казахстана.

Ученые работают в тесном контакте с управлением сельского хозяйства и СПК не только Шымкента, но и Туркестанской области. Сахарозаменитель делают в виде сиропа, порошка и таблеток. Производство безотходное и с круглогодичным циклом. Ученые говорят, что в ближайшее время планируется запустить более масштабное производство натурального сахарозаменителя.

Конечно, это инновационное изобретение не заменит натуральный сахар. Пока. А дальше, кто знает, что произойдет. Ведь благодаря науке получили распространение многие продукты, которые раньше и представить было невозможно, что они будут производиться в промышленных масштабах. Например, шоколад, который изначально употреблялся только как напиток. С языка мексиканских индейцев слово «шоколад», вернее, «чокоатль», переводится как «горькая вода» или «вода и пена». Напиток был довольно вязкий, горький, готовился со специями и пахучими травами. И только в 1828 году инженер Конрад ван Хоутен изобрел и запатентовал гидравлический пресс, при помощи которого из какао-бобов извлекалось масло. В 1879 году, после восьми лет экспериментов, швейцарец Даниэль Петер впервые выпустил на рынок твердый молочный шоколад.

А если и вовсе отступить от продуктовых рамок, то стоит вспомнить о том, что ту же нефть применяли в основном в народной медицине, иконописи и военном деле - для изготовления зажигательных снарядов. А побочный продукт – бензин - сжигали за ненадобностью.

В шымкентских автобусах скоро перестанут работать кондукторы

За культуру обслуживания водителям планируют выплачивать бонусы

В городских автобусах упраздняют кондукторов. Вместо них каждую транспортную единицу оборудуют дополнительными стационарными валидаторами. А добросовестность и честность шымкентцев будут проверять контролеры. «Зайцам» же придется раскошеливаться на два МРП, что составляет более шести тысяч тенге.

Как это будет

Точной даты, когда произойдет «отставка» кондукторов, нет. Называется только срок - примерно в течение августа, чтобы успеть «обкатать» новую систему до начала школы.

Как рассказал «Панораме Шымкента» председатель ассоциации «Южавтотранс» Дархан КАЮПОВ, на одной из встреч акима с населением горожане высказали недовольство работой кондукторов. Люди рассказали, что культура обслуживания, мягко говоря, хромает. Более того, очень часто кондукторы просят оплатить за проезд не картой Tolem, а наличными деньгами.

«По заданию акима мы сейчас работаем над этим. Чтобы перейти на обслуживание пассажиров без кондукторов, в автобусах необходимо установить второй валидатор - на входе возле передней двери. Сейчас примерно половина пассажирских транспортных единиц уже оборудована ими полностью. Дополнительно у водителя будет еще один, переносной валидатор, для оплаты за проезд наличными», - отметил спикер.

На водителей в этом случае ложится значительная дополнительная нагрузка, ведь они должны будут принимать деньги от пассажиров, выдавать сдачу и чеки. Зачастую эту операцию они проделывают, не прекращая вести автобус.

«Зайцев» же будут отлавливать контролеры, которые будут заходить в автобусы на остановках. Они будут в форме и с бейджами. Проверять оплату будут при помощи планшетов. В случае неуплаты начислят штраф в размере двух МРП, а это более шести тысяч тенге. Содействовать контролерам будут сотрудники полиции.

«Набираем для начала примерно 200-250 человек. Работать будут по графику, на протяжении маршрута автобуса могут проверить два-три раза. Если нет карты Tolem, должен быть чек. Первоначально штрафовать не будем – проведем разъяснительные беседы. Водитель будет оповещать пассажиров: будьте осторожны - на линии контроль. Родители должны более внимательно отслеживать карты своих детей, чтобы там не заканчивались средства и чтобы ребенка не стыдили контролеры в автобусе за нерадивость взрослых. Кроме того, в каждом автобусе будут размещены телефоны, по которым можно позвонить и пожаловаться на работу контролеров», - отметил Д. Каюпов.

Битва за пассажира

Новый формат внедряют с одной целью – исключить человеческий фактор. Автор этих строк – пассажир со стажем. Когда вводили систему оплаты Tolem, обещали, что «вот теперь точно не будет гонок» и график начнут соблюдать. Однако я в течение полугода два раза попадала в аварию на автобусе. Гонки никуда не делись, равно как рывки и резкое торможение во время движения. Причин, по которым это происходит, транспортники называют две: отставание от графика и битва за пассажира.

«Почему до сих пор гонки? Из графика выбиваются из-за пробок, вот и гоняют. По графику интервал между автобусами должен быть семь минут», - говорит Дархан Каюпов.

На закономерный вопрос, а при чем здесь пассажиры и их деньги, если оплата идет через Tolem, заместитель руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкента Мухтар КОКАНБАЕВ отметил, что если бы водители работали добросовестно и если бы они все вырученные деньги честно сдавали в кассу, планов не было бы. Именно для того, чтобы выполнить план, а потом еще и наработать наличных для себя, водители и устраивают гонку «за полтинниками» - так они окрестили пассажиров еще в ту бытность, когда проезд стоил 50 тенге.

«Если уберут планы, это не повлияет на гонки, они останутся, так как будет и дальше происходить битва за пассажиров. Они будут стремиться заработать еще больше, чтобы все эти деньги забирать себе в карман. И даже Tolem пока не панацея. Например, с автобуса план за день - 40 тысяч тенге. С утра на Tolem они набирают эту сумму, а в вечернее время начинают просить у людей оплатить наличными. И мы снова возвращаемся к вопросу кондукторов», - говорит М. Коканбаев.

Дархан Каюпов добавляет, что гоняют в основном те, у кого маршруты совпадают. Все - из-за планов.

«Но как только уберут кондукторов, планы отменят. И водитель начнет отвечать только за безопасность дорожного движения и соблюдение графика. Более того, за культуру обслуживания и выполнение всех условий водителю будут идти бонусы к заработной плате», - пообещал общественник.

Дефицит кадров

По словам Дархана Каюпова, Шымкенту не хватает 700 водителей. Одна из причин дефицита - высокие требования для получения категории D. Упрощение требований требует внесения поправок в законы о дорожном движении и автотранспорте.

«Этот вопрос неоднократно рассматривался на уровне правительства. Депутатами инициированы законодательные поправки в части сокращения возраста для получения категории D с 25-ти до 22 лет и стажа их работы по категории D-1 с трех лет до года», - говорит председатель ассоциации.

Мухтар Коканбаев отметил, что раньше процедура получения этой категории была проще.

«Процедурные вопросы очень жесткие. Ужесточение произошло из-за того, что очень часто стали происходить ДТП с участием автобусов на междугородных и международных трассах. И чтобы исключить такие происшествия, МВД принял такие жесткие программы. Но это отрицательно повлияло на городской транспорт», - говорит представитель управления транспорта.

Заместитель директора по учебно-производс-твенной работе Шымкентского дорожно-транс-портного колледжа Елдос АБДИРАИМОВ подтвердил, что на получение категории D есть особые требования.

«Во-первых, нужен стаж не менее трех лет и не менее одного года на категории С-1, чтобы получить категорию D-1. А у нас учатся студенты в основном после девятого класса. И им мы выдаем категории В-1 и С-1. Наши студенты заканчивают колледж в 18-19 лет. А обучать их надо со всеми условиями - с 21 года, то есть у нас никак это не получается. По возрасту не проходят. Кроме того, для подготовки на D-категорию необходим автодром площадью не менее трех гектаров. А у нас в наличии такой территории нет. Иными словами есть разрешения и преподаватели, материальная база полностью соответствует по многим параметрам. Но некоторые несоответствия с жесткими требованиями подготовки водителей категории D в данное время нам не позволяют их готовить», - подчеркнул Е. Абдираимов.

Постараются учесть все

Безусловно, возникает вопрос: сколько же человек останутся без работы, когда упразднят кондукторов. Мухтар Коканбаев ответил, что практически все будут трудоустроены.

«Работаем над тем, чтобы добросовестных кондукторов оставить работать, но уже в составе КЛС - контрольно-линейной службы при автопарках. Они же смогут работать и во вновь открываемой контрольной службе. Конечно же, сразу на сто процентов мы не уберем кондукторов, так как этот вопрос только прорабатывается, анализируется. Но однозначно это делать нужно. Шквал критики от горожан идет из-за отсутствия культуры обслуживания», - подчеркнул он.

По словам Д. Каюпова, водители сейчас работают двое суток через двое. Кроме того, на конечных остановках планируется организовать для них санитарные остановки. Дело только за выделением небольших земельных участков. Тут уж все карты в руки акимату.

«Еще мы предлагаем выделить для пассажирского транспорта полосу, чтобы туда не заезжали никакие машины, кроме автобусов. Причем, не на всех дорогах, а на центральных, где в часы пик образуются пробки. Возле школ автобусы не могут к остановкам подъехать из-за припаркованных частных автомобилей, вынуждены высаживать школьников посреди дороги. А ведь, согласно правилам дорожного движения, с обеих сторон остановки на расстоянии 40 метров никто не должен стоять. Где сотрудники полиции, которые должны контролировать ситуацию на дороге?», - говорит
Д. Каюпов. И добавляет: чтобы привлечь водителей, им создаются условия. Но дефицит кадров влияет на качество подготовки водителей.

В прошлом году попробовали проводить повышение квалификации водителей в учебном центре. Однако нововведение не нашло отклика и понимания у местных водителей.

«В учебный центр направляли самых нерадивых водителей, допускающих системные нарушения на маршруте. Но обучение там происходило за счет средств самих водителей, после чего им выдавали сертификаты. Один курс, а это четыре дня, стоил 10 тысяч тенге. И многие водители категорически отказывались идти туда, руководство парка не могло их заставить пройти обучение. К тому же сильная нехватка водителей отрицательно сказывалась на рабочем процессе. Отправляли людей на курсы, а работать было некому», - отметил Мухтар Коканбаев.

Напомним, Шымкент занимаем второе место в республике по обновлению автобусного парка. Средний возраст машин - три-четыре года. По словам Д. Каюпова, 90% парков субсидируются.